Mototsikllar avtomobillarga nisbatan kichikroq dvigatel hajmiga ega bo'lsa-da, ularning har bir o'rinbosarlik uchun yoqilg'i sarfi ko'pincha bir necha omillar tufayli yuqori bo'ladi:
Yuqori RPM va kamroq samaradorlik– Mototsikl dvigatellari odatda quvvat ishlab chiqarish uchun daqiqada yuqori aylanishlarda (RPM) ishlaydi, bu esa pastroq aylanishlarda samaradorlik uchun optimallashtirilgan avtomobil dvigatellari bilan solishtirganda yonilg'i sarfini oshirish va issiqlik samaradorligini pasaytirishga olib keladi.
Aerodinamika– Mototsikllar ochiq dizayni va chavandozning joylashuvi tufayli ancha yuqori qarshilik koeffitsientiga ega. Bu shuni anglatadiki, ular yuqori tezlikni, ayniqsa avtomobil yo'llarida ushlab turish uchun ko'proq energiya (va yoqilg'i) talab qiladi.
Ilg‘or yoqilg‘i{0}}tejamkor texnologiyalarning yo‘qligi- Avtomobillar ko'pincha yoqilg'i samaradorligini sezilarli darajada yaxshilaydigan ilg'or yonilg'i quyish tizimlari, turbokompressorlar, gibrid texnologiyalar va aerodinamik optimallashtirish bilan birga keladi. Ko'pgina mototsikllarda, ayniqsa kichikroqlarida bu xususiyatlar yo'q.
Quvvat-va{1}}vazn nisbati- Mototsikllar yoqilg'i samaradorligidan ko'ra ishlashni birinchi o'ringa qo'yadi. Ularning dvigatellari ko'pincha yoqilg'i tejamkorligidan ko'ra tez tezlashish va sezgirlik uchun sozlangan, bu ko'p hollarda yoqilg'ining samarasiz ishlatilishiga olib keladi.
Tez-tez tezlashish va sekinlashuv- Mototsikllar odatda tez-tez to'xtash va ishga tushirish sodir bo'ladigan shahar muhitida qo'llaniladi. Ushbu haydash usuli avtomobil yo'llarida samaraliroq harakatlanishi mumkin bo'lgan avtomobillarga nisbatan yoqilg'i sarfini oshiradi.
Natijada, mototsikllar o'zlarining kichik dvigatellari tufayli mutlaq ma'noda kamroq yoqilg'i iste'mol qilsalar-da, ularning litri yoki quvvat birligi uchun yoqilg'i samaradorligi yaxshi optimallashtirilgan avtomobil dvigatellariga qaraganda pastroq bo'lishi mumkin.
