OAV ma'lumotlariga ko'ra, o'tgan yili Evropa elektromobil bozori qiyinchiliklarga duch keldi. Avtomobil ishlab chiqaruvchilari arzonroq modellarni chiqarayotganiga qaramay, soʻnggi vaqtinchalik maʼlumotlarga koʻra, 2024-yilda Yevropada elektromobillarni roʻyxatga olish soni 2023-yilga nisbatan 6 foizga kamaygan, bu esa AQSh va Xitoydagi elektromobil bozorlaridagi oʻsish tendentsiyalaridan keskin farq qiladi.
Bundan ham yomoni, bu yildan boshlab avtomobil ishlab chiqaruvchilari Yevropa Ittifoqining CO2 emissiyasi bo‘yicha o‘rtacha ko‘rsatkichlarini bajara olmasalar, jarima to‘lashlari kerak bo‘ladi. Bu “Yevropa yashil kelishuvi” doirasidagi bir qator chora-tadbirlarning bir qismidir. Yevropa yashil kelishuvi 2030 yilga borib issiqxona gazlari emissiyasini 1990 yil darajasiga nisbatan kamida 55 foizga kamaytirishga va 2050 yilga kelib toza issiqxona gazlari emissiyasini butunlay yo‘q qilishga qaratilgan qonunchilik asosidir.
Ushbu qoidalar avtomobil ishlab chiqaruvchilarning Yevropa Ittifoqi mamlakatlarida ichki yonuv dvigatelli transport vositalarini sotish imkoniyatlarini sezilarli darajada cheklaydi, shu bilan birga Evropada sof elektr transport vositalarini rivojlantirishga yo'l ochadi. Biroq, Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari ham, ushbu kompaniyalar joylashgan mamlakatlar ham ushbu kelishuvni qo'llab-quvvatlamaydi. Mercedes-Benz kompaniyasining bosh direktori va Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilar uyushmasi (ACEA) prezidenti Ola Kallenius Yevropa komissiyasi va Yevroparlamentga ochiq xat yo‘llab, yaqinlashib kelayotgan jarimalarni bekor qilishga chaqirdi.
Källeniusning fikricha, chiqindilarni kamaytirish bo'yicha ko'rsatkichlarni bajara olmagan avtomobil ishlab chiqaruvchilarga jarima solish sanoatga salbiy ta'sir qiladi. Uning ta'kidlashicha, jarimalar aks holda tadqiqot va ishlanmalar uchun ishlatilishi mumkin, bu esa avtomobil ishlab chiqaruvchilarga bozorga arzonroq elektr transport vositalarini olib kirish imkonini beradi.
Källeniusning ta'kidlashicha, "Avtomobilsozlik sanoati muhim{0}}muvofiqlik xavfini qanday kamaytirishni bilishi kerak. Transformatsiyaning ushbu muhim bosqichida CO2 emissiyasi bo'yicha ko'rsatkichlarga rioya qilmaslik-katta jarimaga tortilishi ilmiy-tadqiqot va boshqa investitsiyalar uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan zarur mablag'larni yo'naltiradi."
Shuningdek, u elektromobillar sotuvidagi pasayish variantlarning etishmasligi bilan bog‘liq emasligini ham ta’kidladi, chunki bozorda ko‘plab modellar mavjud. Uning fikricha, "Yevropa yashil kelishuvi haqiqatni tekshirishdan o'tishi va uni yanada moslashuvchan va kamroq qattiqroq qilish uchun moslashtirilishi kerak, bu avtomobil sanoatining dekarbonizatsiya jarayonini ekologik toza va foydali biznes modeliga aylantiradi". U energiya kompaniyalari, aloqa operatorlari va aqlli tarmoq yechimlari provayderlari bilan yaqin hamkorlik zarurligini ta'kidlab, Yevropada elektromobillar savdosini rag'batlantirish uchun qo'shimcha imtiyozlarni taklif qildi.
Eng muhimi, Källenius yevropalik avtomobil ishlab chiqaruvchilari 2050-yilga mo‘ljallangan dekarbonizatsiya rejasini va transport va harakatchanlikni nolga-o‘tishni hali ham qo‘llab-quvvatlashini qat’iy ta’kidladi.
Källenius qo'shimcha qildi: "Yana aytaman: Evropa Ittifoqining avtomobilsozlik sanoati 2050 yilgacha iqlim neytralligi va nol emissiya transporti va harakatchanligiga o'tishga sodiq qoladi. Biroq, avtomobilsozlik sanoatini karbonsizlantirish strategiyasi iqtisodiy o'sishni va raqobatbardoshlikni cheklamasligi kerak."
Biroq, Yevropaning transport va atrof-muhit nodavlat notijorat tashkiloti{0}} (Yevropa Ittifoqi emissiya bo'yicha yangi qoidalarni qabul qilish uchun lobbichilik qilgan) boshqacha fikrda. Tashkilotning ta'kidlashicha, aksariyat avtomobil ishlab chiqaruvchilari aslida jarimaga tortilmaydi. Buning sababi shundaki, avtomobil ishlab chiqaruvchilar odatda qoidalar kuchga kirgan yilda (bu holda, 2025 yilda) yangi modellarni ishlab chiqaradilar, bu ularga yangi maqsadlarga erishishga yordam beradi.
Joriy yildan boshlab Yevropada yengil avtomobillarning o‘rtacha CO2 emissiyasi kilometriga 95 grammdan (ilgari 116 gramm/km), engil tijorat avtomobillari esa 147 gramm/km dan kam bo‘lishi kerak. Biroq, bu chegara belgilanmagan va 2025 yilda sotilgan avtomobillarning oʻrtacha ogʻirligi, shuningdek, nol{6}}emissiya va kam{7}}emissiyali avtomobillarni sotishdan olingan kreditlar asosida tuzatiladi. Muayyan miqdordagi elektr transport vositalarini sotadigan kompaniyalar uchun bu omillar maqsadli emissiya qiymatlarini pasaytiradi.
Misol uchun, Mercedes o'zining yengil avtomobillar parkining CO2 emissiyasi 91 gramm/km bo'lishini kutmoqda, Volvoning maqsadi esa 90 gramm/km, Stellantisning maqsadi esa 97 gramm/km dan past. Ushbu chegaralardan oshib ketish, belgilangan qiymatdan oshib ketgan har bir kilometrdagi CO2 ning har grammi uchun sotilgan avtomobil uchun 95 yevro (taxminan 98 dollar) miqdorida jarimaga olib kelishi mumkin.
Transport va atrof-muhit maʼlumotlariga koʻra, Yevropa Ittifoqining 2025 yildagi CO2 boʻyicha maqsadlariga erishish mumkin va realdir va avtomobil ishlab chiqaruvchilari bu yil endigina gibrid, vilka{2}}gibrid va elektr transport vositalarini sotuvga chiqarganliklari sababli, bu yil ularga jarima solinishi dargumon, chunki bu modellar yangi qoidalarga muvofiq ishlab chiqilgan va joriy yilda chiqariladi.
