1.Kirish
Ferruccio Lamborghini (28 aprel, 1916 - 1993 yil 20 fevral), Lamborghini Automobili asoschisi, Benz, Ford va Porsche kabi avtomobilsozlik sanoatida katta obro'ga ega edi. Lamborghini o'z hayotini poyga avtomobillari samaradorligini oshirishga bag'ishladi va doimiy ravishda cho'qqiga intildi. O'zini tuta oladigan shaxs, u atrofidagilarni o'z maqsadlariga erishish uchun ilhomlantirish uchun noyob qobiliyatga ega edi. Uning tug'ilgan shahri ko'p jihatdan butun dunyo bo'ylab yuqori samarali avtomobillar poytaxtiga aylandi.
2: Shaxsiy tarix
Ikkinchi Jahon Urushidan keyin Ferruccio Lamborghini Italiyada bir qator traktorlar, yog 'yoqilgichlari va konditsioner tizimlarini ishlab chiqardi va o'z brendi uchun obro' qozondi. 1963 yilda u Italiyaning Sant-Agata shahrida o'zining avtomobil zavodini ochdi. Aytilishicha, avtomobil ishqibozi Lamborghini qachonlardir Enzo Ferrari bilan uchrashib, o‘z mahsulotlarini yaxshilashni taklif qilishni niyat qilgan. Biroq, Ferrari traktor ishlab chiqaruvchidan maslahat olishdan manfaatdor emas edi. Tasdiqlanmagan bo'lsa-da, bu hikoya sanoatda mashhur anekdot bo'ldi. Haqiqatdan qat'iy nazar, bir yil o'tgach, birinchi Lamborghini sportkari - Lamborghini 350GTV taqdim etildi va bu hayratlanarli muvaffaqiyat sayohatining boshlanishi edi. Frank Sinatra va Pol Makkartni kabi jahon yulduzlari Lamborghini avtomobiliga egalik qilish uchun raqobatlashishini tasavvur qilib bo'lmaydi. Turli davrlardagi eng muvaffaqiyatli poyga avtomobillarining har bir xronikasida ikkita mashhur Lamborghini modeli keltirilgan: Countach va Miura.
Bir qator qiyinchiliklarga duch kelganidan so'ng, Ferruccio Lamborghini 1972 yilda kompaniyadan nafaqaga chiqdi. Lamborghini, ham inson, ham kompaniya, hech qachon tasavvurga ega bo'lmagan, lekin ular doimo doimiy moliyaviy yordamga muhtoj edi. Darhaqiqat, Lamborghini 1980 yilda bankrot bo'ldi va kompaniyani italiyalik tadbirkorlar, aka-uka Mimramlar sotib olishdi. Yillar davomida Lamborghini bir necha marta qo'llarini o'zgartirdi, shu jumladan Chryslerga tegishli. Biroq, ular hech qachon Lamborghini uchun chinakam ishtiyoqni namoyish etmagan. Aslida, Lamborghini va Audi o'rtasida uzoq muddatli munosabatlar mavjud bo'lib, ular ilgari alyuminiy shassi konstruktsiyalarida hamkorlik qilishgan. Bu munosabatlar 1998 yilda Lamborghini Volkswagen guruhiga qo'shilishi bilan avjiga chiqdi. Audi boshqaruvi va moliyaviy yordami ostida Lamborghini o'zining boshqaruv jamoasiga ega edi. Audi boshqaruvi ostida Lamborghini 2003 yilda Murciélago va Gallardo konsept-karini ishlab chiqardi.
Madaniy uyg'unlik oson emas edi (Italiya ishtiyoqiga to'la avtomobil ishlab chiqaruvchisi va mag'rur global avtomobil ishlab chiqaruvchi gigant, nemislar). Natijada Lamborghini to'liq o'zgarishi va yosharishi bo'ldi. Audi juda ko'p texnologik yordam ko'rsatdi va Volkswagen guruhining moliyaviy yordami Lamborghini-ga ilgari imkonsiz bo'lgan yangi mahsulotlarni ishlab chiqishga intilish imkonini berdi. Tiklanishning isboti yaqqol ko'rinib turibdi: ko'p yillardan so'ng Lamborghini ikkita mutlaqo yangi modelni tez sur'atda taqdim etdi, ishlab chiqarish quvvatlarini kengaytirdi va yangiladi, loyiha instituti qurilmoqda. Bundan tashqari, Lamborghini muzeyi o'z eshiklarini ochdi. Modenaga tashrif buyursangiz, Lamborghini muzeyini ko'rishingiz kerak.
Audi tarixi va madaniyati bo'limi ko'rgazma mavzusini yoritish uchun yangi usulni joriy qildi. Unda Murciélago va Gallardo sport avtomobillarining evolyutsiyasi va ularning Lamborghini kelajagiga ta'siri namoyish etildi. Tarkib mavzu atrofida aylangan: "Buqa" emblemasi Lamborghini 40 yillik ko'tarilish va pasayishlarda hamroh bo'ladi.
Butun dunyoda va ayniqsa Italiyada Ferruccio Lamborghini afsonaviy va sirli shaxsdir. Qattiq Ferrari muxlisi, u 1959 yilda konditsionerlar va radiatorlar bilan birga traktorlar ishlab chiqarish bilan shug'ullangan. Lamborghini aviatsiya kompaniyasini tashkil qilmoqchi edi, lekin Italiya hukumati tomonidan qat'iyan rad etildi. U to'rtta Ferrari mashinasiga ega bo'lib, traktor, radiator va konditsioner biznesidan topgan puliga sotib olgan. Uning qimmatbaho Ferrarilaridan biri buzilganidan so'ng, Lamborghini vites qutisi haqida shikoyatlar bilan Ferrariga murojaat qildi. Enzo Ferrarining norozi javobi shunday bo'ldiki, traktor ishlab chiqaruvchisi unga sport avtomobillarini qanday yasash haqida gapira olmaydi. Bu mag'rur Lamborghiniga yoqmadi, keyin u o'zining to'rtta Ferrarisini sotdi va o'z boyligini Ferrari tug'ilgan shahri Modenadan atigi 15 kilometr uzoqlikdagi Sant-Agata Bolohgessda "Lamborghini Automobili" ni yaratishga sarfladi.
Keyinchalik, Lamborghini hech qanday zarba bermadi - u Ferrari va Maseratidan ko'plab iste'dodlarni, jumladan Ferrari 250GTO dizayneri mashhur Giotto Bizzarinini brakonerlik qildi. Bizzarinining 20-asrda Italiya avtomobil sohasiga ta'siri hatto Enzo Ferrarinikidan ham muhimroq edi. U ishlab chiqqan 3,5-litr, 360-ot kuchiga ega V-12 dvigatel Lamborghinining Ferrariga qarshi eng muhim sinoviga aylandi. Bizzarini, qat'iy e'tiqodli odam Ferrari-ni tark etdi, chunki Enzo Ferrari unga mustaqil orqa osma foydalanishga ruxsat bermadi.
1963-yil 26-oktabrda Turin avtosalonida Lamborghini o‘zining birinchi durdona 350GTV-ni namoyish qildi, u soatiga 280 km tezlikka erisha oladi va hozirgacha faqat bitta qurilma ishlab chiqarilgan. Nihoyat, mashhur italyan dizayneri Marcello Gandini yuragini va qalbini to'kkan iblis jin tug'ildi.
Janob Lamborghini 1993 yilda vafot etgan.
3: Lamborghini haqida qiziqarli faktlar
Lamborghini deb nomlangan birinchi avtomobil traktor edi. 1948 yilda 32- yoshli Ferruccio Lamborghini ushbu traktorni yig'ish uchun Amerika armiyasidan qolgan qismlardan foydalangan. Lamborghini traktorlari hali ham ishlab chiqarilmoqda, ammo butun biznes Germaniyaning SAME Deutz-Fahr guruhiga sotilgan.
Lamborghini Volkswagen guruhiga tegishli, ammo uning nemislar bilan birinchi yaqin uchrashuvi 1977 yilda bo'lgan. BMW o'sha paytda Lamborghini'dan M1 ni loyihalash va ishlab chiqarishda yordam berishni so'radi. Shartnoma 400 dona uchun tuzilgan edi, lekin ular narxni juda kam baholadilar. Lamborghini bor-yo'g'i oltita dona ishlab chiqardi, bu esa BMWni hamkorlikni bekor qilishga va keyingi yilda mustaqil ravishda davom ettirishga olib keldi.
Miura dizayniga kelsak, ko'pchilik bu Marcello Gandinining ishi emasligi haqida bahslashmaydi. Biroq, eskiz bilan bog'liq so'nggi mish-mishlar uning sobiq hamkasbi Giorgetto Giugiaroni dizaynga bog'lab, mualliflik huquqiga oid bahslarni qaytadan qo'zg'atdi.
Supermodel Twiggy va Eron qiroli o'rtasida qanday umumiylik bor? Ularning ikkalasi ham Lamborghini Miuraga ega edi. Lamborghini zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan yagona Miura Spyderdan tashqari, Eron qiroli Miura SV-J, ehtimol, dunyodagi eng noyob va eng mashhur Lamborghinidir.
Miura Lamborghini bosh muhandislari Gianpaolo Dallara va Paolo Stanzani uchun yordamchi loyiha edi. Ferruchcio dastlab ko'ndalang o'rta o'rnatilgan V12 dvigateli ko'cha avtomobillari uchun mos emas deb o'ylab, loyihani ma'qullamadi. Biroq, 1965 yil Turin avtosalonida Miura ko'zni qamashtirdi va katta e'tirofga sazovor bo'ldi. Shunday qilib, Ferruchchoning Lamborghini Miurani ommaviy ishlab chiqarishdan boshqa iloji qolmadi.
1980 yilda oilasining moliyaviy yordami bilan shveycariyalik tadbirkor Patrik Mimram bankrotlik yoqasida turgan Lamborghini boshqaruvini o'z qo'liga oldi va uni daromadli qilib oldi. 1987 yilga kelib, superkar rentabelligi eng yuqori cho'qqisiga chiqqanda, Mimram Lamborghini-ni Chrysler-ga sotdi.
