1 Kirish
Genri Ford (1863 yil 30 iyul - 1947 yil 8 aprel) amerikalik avtomobil muhandisi va tadbirkor, Ford Motor kompaniyasi asoschisi. U, shuningdek, konveyerdan foydalangan holda avtomobillarni seriyali ishlab chiqargan dunyodagi birinchi odam edi. Uning ishlab chiqarish usuli avtomobilni ommabop mahsulotga aylantirdi. Bu nafaqat sanoat ishlab chiqarish usullarini inqilob qildi, balki zamonaviy jamiyat va madaniyatga ham chuqur ta'sir ko'rsatdi. Maykl Xartning "100 ta: Tarixdagi eng ta'sirli shaxslar reytingi" kitobida Genri Ford ro'yxatga kiritilgan yagona tadbirkor edi.
2 Shaxsiy tajriba Bolalik hikoyalari
Maktabda Genri Ford tez-tez orzu qilar edi. Bir kuni u do'sti bilan soatni qismlarga ajratishdi. G'azablangan o'qituvchi ularga maktabdan keyin uyga ketishdan oldin uni tuzatishni aytdi. O‘qituvchi yosh Fordning dahosidan bexabar edi. Atigi o‘n daqiqa ichida bu mexanik vunderkind soatni tuzatib, uyiga yo‘l oldi.
Ford har doim ishlar qanday ishlashi bilan qiziqardi. Bir marta choynakning trubasini tiqdi-da, pechka ustiga qo'ydi. Qiziq, nima bo'lishini kutdi. Kutilganidek, qaynoq suv bug‘ga aylanib, qochib qutula olmay choynak portlab, oyna va oynani sindirib yubordi. Yosh ixtirochi ham qattiq kuyib ketgan.
Oradan yillar o‘tib, Fordning qiziquvchanligi va amaliy ko‘nikmalari o‘z samarasini berdi. U otsiz arava yaratishni orzu qilgan. Birini qurgandan so'ng, transport sanoati butunlay o'zgardi.
Dastlabki tajriba
Genri Ford hozirda Dirbornning bir qismi bo'lgan Ueyn okrugi, MI, Springwells Township shahrida tug'ilgan. Fordning ota-onasi Uilyam va Meri Ford Irlandiyadan kelgan muhojirlar edi. U ularning fermasida tug'ilgan va olti farzandning eng kattasi edi. U yoshligidan mashinasozlikga qiziqqan. 12 yoshida u mexanik ustaxonasini qurdi va 15 yoshida ichki yonuv dvigatelini qurdi.
1879 yilda u Detroytda mexanik shogird bo'lish uchun uyini tark etdi. Shogirdlikni tamomlagach, Westinghouse Electric kompaniyasiga ishga kirdi. U 1888 yilda turmushga chiqdi. 1891 yilga kelib Ford Edison Illuminating kompaniyasida muhandis bo'ldi. 1893 yilga kelib, bosh muhandis lavozimiga ko'tarilgandan so'ng, u ichki yonish dvigateli bo'yicha shaxsiy tadqiqotlarini davom ettirish uchun etarli vaqt va resurslarga ega edi. 1896 yilda u o'zining birinchi mashinasini yaratdi va uni "Quadricycle" deb nomladi.
Kompaniyaning tashkil etilishi
U va boshqa ba'zi ixtirochilar Edisonni tark etib, Detroyt avtomobil kompaniyasini tashkil etishdi. Biroq, bu kompaniya tezda bankrot bo'ldi, chunki Ford ularni sotishdan ko'ra yangi avtomobillarni tadqiq qilishga ko'proq qiziqdi. U o'z transport vositalarini boshqalarga qarshi o'tkazish orqali ularning ustunligini isbotlashga qaror qildi. Uning ikkinchi kompaniyasi Genri Ford kompaniyasi asosan poyga avtomobillarini ishlab chiqargan. 1901-yil 10-oktabrda u hatto mashinasini haydab poygada g‘olib chiqdi. Biroq, ko'p o'tmay, uning moliyachilari uni majburan chiqarib yuborishdi va kompaniya Cadillac deb o'zgartirildi.
Yana 11 investor va $28,{2}} kapitali bilan Ford 1903 yilda Ford Motor kompaniyasiga asos solgan. U bir mil yo'lni atigi 39,4 soniyada bosib o'tgan avtomobilni loyihalashtirgan. O'sha paytdagi mashhur poygachi bu mashinaga Ford 999 deb nom berdi va u bilan AQSh bo'ylab sayohat qildi va Fordni mashhur qildi.
1908 yilda Ford kompaniyasi T Modelini taqdim etdi. 1909 yildan 1913 yilgacha Model T ko'plab musobaqalarda g'olib chiqdi. Ford 1913 yilda poyga qoidalaridan noroziligi sababli poygadan voz kechdi. Bu vaqtga kelib, Model T allaqachon juda mashhur edi. O'sha yili Ford o'z zavodiga yig'ish liniyasini kiritdi va ishlab chiqarishni sezilarli darajada oshirdi. 1918 yilga kelib Amerikadagi barcha avtomobillarning yarmi Model Ts edi. Ford Model T dizaynini juda himoya qildi (Ford bir paytlar shunday degan edi: "Har qanday mijoz mashinani qora rangda bo'lsa, xohlagan rangga bo'yatishi mumkin"). Ushbu dizayn 1927 yilgacha saqlanib qoldi. Bu vaqtga kelib Ford 15 million Model Ts ishlab chiqargan. Bu keyingi 45 yil davomida jahon rekordi bo'lib qoldi.
Natsistlar bilan aloqaGermaniyada 1930 yil sentyabr oyidan olingan dalillar Genri Ford Adolf Gitlerni o'zining dastlabki siyosiy faoliyatida moliyaviy qo'llab-quvvatlagan bo'lishi mumkinligini ko'rsatadi. Ba'zi nemislar 1920-yillarda Forddan Gitlerga xayr-ehson olganliklarini da'vo qilishadi. Biroq, 1933 yilda AQSh Kongressi tomonidan olib borilgan tergov bunday xayriyalarni tasdiqlay olmadi.
Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin Ford Motor kompaniyasi Germaniyaning harbiy kuchini oshirishda ishtirok etgan. Masalan, 1938 yilda kompaniya Germaniya armiyasi uchun yuk mashinalarini yetkazib berish uchun Berlinda yig'ish zavodini ochdi. O'sha yili Ford chet elliklar uchun natsistlarning eng yuqori medali bo'lgan Germaniya burgutining Buyuk xochi bilan taqdirlandi. Ford bu sharafga sazovor bo'lgan birinchi amerikalik bo'ldi, bu uning avtomobillarni ommaviy mahsulotga aylantirishdagi kashshof faoliyati bilan bog'liq. Gitlerning shaxsan o‘zi tabrik maktubi yo‘lladi.
Ford fondi1936 yilda Michigan shtatida Genri Ford va uning o'g'li Edsel Ford jamg'armasini tuzdilar. Dastlab, u inson farovonligini keng miqyosda targ'ib qilishga qaratilgan mintaqaviy xayriya tashkiloti edi. Jamg'arma tez rivojlandi va 1950 yilga kelib u milliy va xalqaro tashkilotga aylandi.
Yakuniy kunlarUrush oxiriga kelib, Fordning sog'lig'i sezilarli darajada yomonlashdi. 1945 yil 21 sentyabrda u nevarasi Genri Ford II foydasiga iste'foga chiqdi. 1947 yil 7 aprelda u Detroytdagi Ford qabristoniga dafn etilgan holda 83 yoshida Dirborndagi qarorgohida vafot etdi.
3 Biografiya
1863 yil 30 iyulda Michigan shtatining Grinfild shahrida tug'ilgan. Uning otasi irlandiyalik muhojir edi va Genri olti aka-ukaning eng kattasi edi.
Genri o'zini bug' mashinasi bo'yicha texnik bo'lishni o'rgatdi. 1887 yilda u Detroytdagi Edison Electric Light kompaniyasiga texnik bo'lib ishga kirdi va keyinchalik bosh muhandis bo'ldi.
U o'zini avtomobil dizayniga bag'ishladi va 1896 yilda ikki silindrli, havo sovutgichli, to'rt ot kuchiga ega avtomobil ishlab chiqardi. 1898 yilda u iste'foga chiqdi. 1899 yilda u Detroyt avtomobil kompaniyasiga asos solgan, ammo atigi 25 ta mashina ishlab chiqargandan so'ng, u 1901 yil yanvarida bankrot bo'lgan.
1903-yil 16-iyunda Ford yana bir marta avtomobil kompaniyasini tashkil qildi va bosh direktor lavozimida ishlashni davom ettirdi. O'sha yili kompaniya o'zining birinchi Ford avtomobilini ishlab chiqardi. 1908 yilda Ford Model T ni ishlab chiqardi. Bu mashhur mashina Evropada yaxshi sotilgan.
1911 yilda Missuri shtatining Kanzas-Siti shahrida birinchi avtomobil yig'ish zavodi tashkil etildi.
1908 yilda u dunyodagi birinchi Model T ni ishlab chiqardi va bu amerikaliklarning turmush tarzini o'zgartirdi.
1913 yilda Ford dunyodagi birinchi avtomobil yig'ish liniyasini yaratdi. Keyinchalik "Ford tizimi" deb nomlanuvchi ushbu yig'ish usuli butun dunyoda keng targ'ib qilindi. Ishlab chiqarishni tashkil etishning ushbu samarali usuli standartlashtirishga asoslangan edi.
1914-yilda u birinchi boʻlib ishchilarga 5 dollarlik 8-soatlik ish haqi toʻlab, amerikalik ishchilarning ishlash uslubini oʻzgartirdi.
1915 yilda AQSh prezidenti Uilson Ford bilan uchrashdi va Ford Motor kompaniyasini maqtadi.
1919 yilda Genri kompaniyani monopoliyaga olib, boshqa aktsiyadorlarning aktsiyalarini sotib oldi. Citibank mablag'laridan foydalanib, u ishlab chiqarishni kengaytirdi va uni 20-asrda dunyodagi eng yirik avtomobil kompaniyasiga aylantirdi. Fordning o'zi "avtomobillar qiroli" sifatida tanilgan va uning oilasi Amerikaning yirik moliyaviy kuchlaridan biriga aylangan.
1921 yilda AQSh prezidenti Xarding Ford bilan uchrashdi va "Siz Amerika uchun eng ajoyib kompaniyani yaratdingiz" deb maqtadi.
1927 yilda kompaniya Model T ishlab chiqarishni to'xtatdi va yangi Model A ni ishlab chiqarishni boshladi. 1932 yilda u V-8 modelini ishlab chiqara boshladi. Bugungi kunda kompaniya avtomobillar (Ford, Mercury, Linkoln, Continental), yuk mashinalari, traktorlar va tegishli ehtiyot qismlar va aksessuarlarni ishlab chiqarish va sotish bilan diversifikatsiyalangan. Ular, shuningdek, maishiy elektronika va kosmik sanoati mahsulotlarini (shu jumladan aloqa va ob-havo sun'iy yo'ldoshlarini) ishlab chiqadi va ishlab chiqaradi.
1929 yilda AQSh prezidenti Guver Ford muzeyining ochilish marosimida qatnashdi.
1936 yilda Genri Ford va uning o'g'li Edsel Michigan shtatida Ford fondiga asos solishdi. Dastlab mintaqaviy xayriya tashkiloti bo'lib, uning maqsadi inson farovonligini keng targ'ib qilish edi. 1950 yilga kelib u milliy va xalqaro tashkilotga aylandi.
1943 yilda yagona o‘g‘li Edsel vafotidan so‘ng u kompaniya boshqaruvining katta qismini nabirasi Genri Ford II ga topshirdi.
1946 yilda "Avtomobillarning oltin 50 yilligi" uni avtomobil sanoatiga qo'shgan hissasi uchun faxriy yorliq bilan taqdirladi; The New York Times sharhladi: "Ford nafaqat Ford Motor Company asoschisi, balki butun avtomobil sanoatining rivojlanishiga turtki bo'ldi."
1947 yil 3 aprelda Genri Ford vafot etdi. Uning dafn marosimi kuni AQShdagi barcha avtomobil ishlab chiqarish liniyalari "Avtomobil dunyosi Kopernikini" sharaflash uchun bir daqiqaga to'xtadi.
1999 yilda Fortune jurnali Fordni va Ford Motor kompaniyasining insoniyat taraqqiyotiga qo'shgan hissasini sharaflash uchun uni "XX asrning eng buyuk tadbirkori" deb e'lon qildi.
2005 yilda Forbes jurnali Genri Fordni tarixdagi eng nufuzli tadbirkor sifatida qayd etdi.Kitob nomi: "Mening hayotim va faoliyatim".
4. Boshqaruv falsafasi
Hamyon torlarini ushlab turish
1896 yilda Genri Ford Detroytning birinchi "benzinli otsiz aravasini" ko'chalarga olib chiqdi; 1899 yilning avgustida, 37 yoshida, u elektr kompaniyasidan iste'foga chiqdi va butun kuchini avtomobil sanoatiga bag'ishladi. Xotini uni qattiq qo'llab-quvvatladi. Kompaniyaning moliyasini nazorat qilish bu texnik mutaxassis uchun o'z orzusini amalga oshirish uchun birinchi qadam edi.
Dastlab u Detroyt avtomobil kompaniyasida (Cadillac-dan oldingi) bosh muhandis bo'lib ishlagan. Uch yillik ustaxona uslubidagi ishlab chiqarishdan so'ng u yana iste'foga chiqdi va "boshqa hech qachon boshqa birovning buyrug'i ostida bo'lmaslikka" qaror qildi. 1903-yilda kapitali 100$000 boʻlgan Ford Motor Company tashkil etildi va uning dastlabki ulushi 25,5% ni tashkil etdi.
"Oldingi darslarga qaramay, men hali ham o'z ulushim nazorat paketidan kamroq bo'lgan kompaniyani rivojlantirishni xohlardim", deb eslaydi Genri Ford keyinroq. "Biroq, men tez orada menda nazorat ulushi bo'lishi kerakligini angladim." Ishlab chiqarish kuniga 100 ta mashinaga yetganda, ba'zi aktsiyadorlar o'zlarini noqulay his qilib, Genri Fordni kompaniyani boshqarishdan to'xtatmoqchi bo'lishdi. Uning javobi shunday bo'ldi: "Men kuniga 1,000 ishlab chiqarishni anchadan beri umid qilganman".
1906 yilga kelib, topgan pulidan foydalanib, Genri Ford 51% aktsiyalarni sotib oldi va ko'p o'tmay o'z ulushini 58,5% ga oshirdi. 1919 yilga kelib uning o'g'li Edsel qolgan 41,5% aktsiyalarni 75 million dollarga sotib oldi.
"Zavod iqtisodiy jihatdan chinakam foyda keltirishi uchun u bitta mahsulot ishlab chiqarish uchun bor kuchini sarflashi kerak", deb hisoblardi Genri Ford. "Moliyaviy strategiya mening savdo strategiyam bilan belgilanadi va men kichik miqdorda katta foyda bilan sotishdan ko'ra kichik foyda bilan sotish juda yaxshi deb hisoblayman". Bu misli ko'rilmagan xavflarni anglatardi. Agar o'sha paytda Ford kompaniyasi investitsiya fondlari tomonidan cheklangan bo'lsa, barqaror daromaddan keyin "ajoyib sakrash" va misli ko'rilmagan "ommaviy iste'mol tovarlari bozori" ga kirish qiyin bo'lar edi, ya'ni oddiy navlar, keng ko'lamli ishlab chiqarish, va arzon narxlardagi savdo tarmog'i.
Ford kompaniyasi sehrli darajada tez o'sdi. Tarixni g'oliblar yozganligi sababli, etuk bozorlar bir vaqtlar faqat Genri Fordning ongida mavjud bo'lganligi sababli va u bu qimor o'yinida g'alaba qozongani uchun u haq edi.
Zavod egasining moliyaviy nazorat qilish qobiliyatiga bir vaqtlar Uoll-strit e'tiroz bildirgan. 1920-yil oxirida urush davrida oshib ketgan avtomobil ishlab chiqarish sanoati tanazzulga yuz tutdi va Uoll-strit Ford kompaniyasiga katta aylanma mablag‘ kerak bo‘lishini bashorat qildi. Fordlar oilasi avvalroq kompaniyaning barcha aktsiyalarini sotib olgan edi va 1921 yilning birinchi oylarida ular 58 million dollar to'lashlari kerak edi — o'sha paytda Ford kompaniyasining bank hisobvarag'ida atigi 20 million dollar bor edi.
Genri Fordning moliyaviy kapitalga va qarz olishga bo'lgan uzoq yillik noto'g'ri qarashlarini hisobga olib, Uoll Strit juda xursand bo'ldi. Bir yechim qarz olish edi. Katta miqdordagi kredit evaziga bank Ford kompaniyasining moliyaviy direktori lavozimida ishlash uchun o'z vakilini yuboradi. Genri Ford korxona ichidagi potentsialdan foydalanish uchun kurashni boshladi. U o'g'lini kompaniyaning moliyaviy direktori etib tayinladi, urush yillarida ishdan bo'shatishni bartaraf etdi, chet eldan pul qaytarib oldi, erkinlik obligatsiyalarini sotdi va qo'shimcha mahsulotlarni sotdi.
1921 yil yanvar oyining oxirida 10000 asosiy ishchi (prorablar, kichik ustalar va usta yordamchilari) ishga kirishish uchun asosiy zavodga yig'ilishdi. Har bir avtomobilning bilvosita tannarxi 146 dollardan 93 dollarga tushirildi (kunlik ishlab chiqarish 4,000 donadan ortiq); tashishni takomillashtirish hisobiga ishlab chiqarish tsikli 20 kundan 14 kungacha qisqartirildi va 28 mln. Natijada Ford kompaniyasi o'z qarzlarini to'laganidan keyin ham 27,3 million dollar naqd pulga ega bo'ldi.
"Ishlab chiqarishni kengaytirish uchun qarz olish boshqa narsa, yomon boshqaruv va isrofgarchilikni qoplash uchun pul olish boshqa narsa", deb aks ettirdi sanoat kapitalisti qarshi hujumdan keyin. "Bankirlar umumiy tadbirkorni kreditini nazorat qilish orqali samarali nazorat qiladi. Bankirlar juda qulay".
Asosiy texnologiya va materiallarni o'zlashtirish
Ford avtomobili taxminan 5,000 qismdan iborat. Asosiy materiallar, texnologiya va ishlab chiqarishning asosiy komponentlarini o'zlashtirish keng ko'lamli ishlab chiqarish uchun zaruriy shartdir. Dastlab, Ford butun avtomobillarni bitta zavodda yig'di, lekin ular o'z qismlarini ishlab chiqarishni boshlaganlarida, ular bo'limlarga bo'linishni boshladilar, har bir bo'lim bitta vazifaga javob beradi. Yaxshi mehnat taqsimoti bilan Ford tashqi qismlarni sotib olishni qisqartirdi va ularni tashqi zavodlarda ishlab chiqardi. Yuqori standartlashtirilgan va yuqori darajada ixtisoslashgan sanoatlar endi bitta yirik zavodda to'planmay qoldi.
Chelik avtomobil sanoatida ishlatiladigan materiallarning asosidir. 1905 yilda avtopoyga paytida Genri Ford frantsuz poyga mashinasining po'lati ajoyib - engil va bardoshli ekanligini aniqladi. Tadqiqotdan so'ng ular frantsuz po'latining bu turida vanadiy borligini bilib oldilar. Qo'shma Shtatlardagi hech qanday po'lat tegirmonlari uni ishlab chiqara olmadi, shuning uchun ular uni qanday ishlab chiqarishni biladigan brit va yuqori o'choq sinovlari uchun kichik po'lat tegirmonini topdilar. Shu vaqtdan boshlab ular turli qismlarni yasash uchun 20 xil turdagi po'latdan foydalanishni boshladilar.
Avtomobil ishlab chiqarish juda ko'p ko'mirni talab qiladi. Bu ko'mir to'g'ridan-to'g'ri Ford kompaniyasining ko'mir konlaridan Detroyt, Toledo va Ford tomonidan boshqariladigan Elton temir yo'li orqali Highland Park zavodi va 665-akr Ruj daryosi zavodiga tashiladi. Uning bir qismi koks pechlarida ishlatiladi va uning qo'shimcha mahsuloti - ko'mir gazi issiqlik bilan ishlov berish uchun ishlatiladi. Dastlab ular ko'mir gazi uchun pul to'lashlari kerak edi.
Ishlab chiqarish barqarorligiga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan materiallar va komponentlar uchun "tashqi manbalarga qaram" bo'lmaslik Ford ishlab chiqarishiga ob-havo yoki urush ta'sir qilmasligini ta'minladi. Aksincha, urush paytida ular dengiz floti uchun suv osti kemalari, armiya uchun tanklar ishlab chiqardilar va Britaniya fermalari uchun 5,{1}} traktor berdilar. Taniqli Model T o'z dvigatelidan foydalangan birinchi Ford avtomobili edi va Genri Ford nazarida "yakuniy avtomobil modeli" edi.
Sarlavhasiz boshqaruv
"Daraxt go'zal yumaloq mevalar bilan to'ldirilgan ... mas'uliyat uning rezavorlari atrofida qat'iy cheklangan", dedi fermerning o'g'li "ofis siyosati". "Bir guruh odamlar bir-biriga xat yozish uchun emas, ishlash uchun yig'iladi; odamlar birgalikda ishlashlari uchun ular bir-birlarini sevishlari shart emas", deb hisoblaydi u. "Ko'plab mehnat tartibsizliklari kichik menejerlarning hokimiyatni adolatsiz qo'llashidan kelib chiqadi."
Ichkarida, Ford kompaniyasi maksimal darajada "unvonsiz boshqaruv" tarafdori: "Hech qanday lavozimga biriktirilgan aniq mas'uliyat, ierarxik vakolatlar ketma-ketligi va deyarli unvonlar, yig'ilishlar ... hech qanday qog'ozbozlik yo'q".
"Hech kim bankrot bo'lgan bankning raisligi bilan maqtanmaydi. Umuman olganda, korxonalarni o'zlashtirish qiyin, shuning uchun siz rul boshqaruvchisiga qandaydir g'urur bera olmaysiz". Tajriba shuni ko'rsatadiki, qiyinchilik lavozimga ko'tariladigan odamni topishda emas, balki lavozimga ko'tarilish istagida. Chunki ko'p odamlar ko'proq pul olishga umid qilish bilan birga, ko'proq mas'uliyat va ishlashga umid qilishadi.
Bu normal holat. Bu unvonlar asosida mas'uliyatni taqsimlash va lavozimga ko'tarilishlarni ish maqsadi sifatida ko'rishdan ko'ra yaxshiroqdir. "Bizda oldindan tayyorlangan pozitsiyalar yo'q, bizning eng yaxshi odamlarimiz doimo o'z o'rnini topadilar. Bunga erishish oson, chunki har doim ish bor", dedi Genri Ford. "Agar siz lavozimga ko'tarilishdan umidvor bo'lgan odamga munosib unvon topishdan ko'ra, ishni yaxshi bajarish haqida o'ylayotgan bo'lsangiz, unda ko'tarilishda qiyinchilik bo'lmaydi."
5. Yuqori ish haqi + imtiyozlar
“Yetakchi sifatida ish beruvchining maqsadi ishchilarga sohadagi boshqa kompaniyalarga qaraganda yuqori maosh berishdan iborat bo‘lishi kerak”, - Genri Fordning ish haqi konsepsiyasi “ma’rifatli shaxsiy manfaat”ni o‘zida mujassam etgan: ishchilar kuniga 6 AQSh dollari miqdorida eng kam ish haqi oladi; ish vaqti birinchi navbatda 9 soatdan 8 soatgacha qisqartiriladi. U "ikki tomonlama daromadli oilalarni" ishga olishni yoqlamadi, chunki bu onalarning ishlashi uchun "bolalarga zarar yetkazadi".
“Yuqori ish haqi”ning boshqa ma’nosi ham bor. Tahlildan so‘ng, 7882 ta vazifadan 4034 tasi to‘liq jismoniy imkoniyatlarni talab qilmadi. Bu Ford zavodlarida nogironlarni yollash uchun nazariy asos bo'ldi. O'n minglab nogironlar teng ravishda muntazam ish haqi oldi.
Ish haqiga qo'shimcha ravishda imtiyozlar ham mavjud edi. Imtiyozlar mezonlari: oilaviy hayotni qo'llab-quvvatlaydigan turmush qurgan erkaklar va qarindoshlarini boqadigan "tejamkor" yolg'iz erkaklar va ayollar.
Yuqori ish haqi imtiyozlar bilan birgalikda kam xarajatlarga erishishga yordam beradi. Ishchilar zavodga nisbatan chuqur his-tuyg'ularga ega va samaradorlikni oshiradigan, tejamkor ijodiy usullar cheksiz ravishda paydo bo'ladi. Yaxshi takliflar ko'pincha mehnatsevar ishchilardan keladi. Cho‘yanni quyish sexidan dastgohga tashishda havo konveyeridan foydalanish transport bo‘limida 70 kishini saqlab qoldi. Hisob-kitoblarga ko'ra, Fordning jamg'armadan olgan foydasi 40 million dollardan oshgan: agar har bir qism bir tiyinni tejasa, yillik umumiy summa millionlab dollarga yetishi mumkin. Axlatni tozalashdan yiliga 000 $600 olish mumkin; maxsus vint yordamida yiliga 500$,000 tejash mumkin...
"Ish haqi ruhiy muammolarning o'ndan to'qqiz qismini hal qiladi", deb xulosa qildi Genri Ford. "Biz ish haqi qanchalik yuqori bo'lishi kerakligini bilmasligimiz kabi, narxlar qanchalik past bo'lishi kerakligini ham bilmaymiz." Imtiyozlarning benefitsiarlari orasida hatto mijozlar ham bor edi. Ford kompaniyasining daromadi kapital aylanishining tezligi tufayli yuqoriligicha qolmoqda. Bir yil davomida foyda kutilganidan ancha yuqori bo'ldi, shuning uchun kompaniya har bir avtomobil egasiga ixtiyoriy ravishda 50 dollar qaytarib berdi.
Genri Ford shunday degan edi: Muvaffaqiyat siri - o'zini boshqa birovning o'rniga qo'yib, keyin hamma narsani uning nuqtai nazaridan ko'rib chiqishdir. Xizmat shunday ruhki, dunyoga mehmon nazari bilan qaraydi.
6. Jarayonni parchalash va optimallashtirish
1908 yil 1 oktyabrda Ford T Modelini taqdim etdi. Ushbu "Asr avtomobili" bilan zavod ishlab chiqarishni boshqarish har kuni barqarorlashdi. Har bir usta har kuni o'z bo'limining samaradorligini qayd etdi. Nazoratchilarning keng qamrovli shakli bor edi va agar bo'limda biror narsa noto'g'ri bo'lsa, ishlab chiqarish shakli uni darhol ko'rsatardi.
Mashina ishlab chiqarishdagi qiyinchiliklar uchun "jarayonlarni parchalash va optimallashtirish" qat'iy va har tomonlama rivojlangan va natijalar hayratlanarli edi. Misol tariqasida piston rodlarini yig'ishni oling: eski usuldan foydalangan holda, 28 kishi kuniga 175 ta yig'ishdi - har biri 3 daqiqa 5 soniya. Usta sekundomer bilan harakatni tahlil qilgandan so'ng, u vaqtning yarmi harakatlanishga, har bir kishi oltita harakat qilishini aniqladi. Shunday qilib, u jarayonni qayta ko'rib chiqdi, ishchilarni uch guruhga bo'ldi - endi harakatlanmaydi, taburetlarga kasnaklar o'rnatdi - endi 7 kishi kuniga 2600 ta yig'ishi mumkin edi.
Deyarli har hafta Ford kompaniyasi mashinalar yoki ish tartib-qoidalarini yaxshilaydi. Ishlab chiqarish ko'lami kichik bo'lganida, zavod tishli g'ildiraklarni tozalash uchun 17 iflos va charchagan odamni talab qildi; ixtisoslashtirilgan mashinalar bilan to'rt kishi o'nlab odamlarning ishini bemalol bajara oladi. Bir vaqtlar pechlarda eksantrik milini to'g'rilash uchun 37 kishi kerak edi. Yangi turdagi pechdan foydalangandan so'ng, ishlab chiqarish ko'paygan bo'lsa ham, faqat sakkiz kishi kerak edi ...
Ishlab chiqarish jarayonining to'liq parchalanishi va optimallashtirilishi ishlab chiqarish tarixidagi eng buzuvchi kuchga ishora qildi. Shunga asoslanib, Genri Ford misli ko'rilmagan konveyerni yaratdi.
