Zamonaviy avtomobillar doimiy ravishda toza havo oqimiga ega bo'lishi uchun mo'ljallangan, bu esa barcha oynalar yopiq bo'lsa ham, ichki atmosferani yoqimli saqlaydi. Derazalarni tumandan va avtomobil ichki qismini tanlangan haroratda saqlash uchun kiruvchi havo dvigatel tomonidan isitilishi mumkin.
Havo oqimi
Havo avtomobilning old qismidagi katta kanalga kiradi, mashina harakatlanayotganda kirish joyi yuqori bosimli hududda bo'lishi va havo majburan kirib borishi uchun joylashtirilgan. U yerdan u isitgichga o'tadi, agar kerak bo'lsa, uni isitadi. Yana bir keng tarqalgan kirish nuqtasi kapot tepasidagi panjaralar orqali.
Havo avtomobil ichki qismiga old oyoq teshiklari va asboblar panelidagi shamollatish teshiklari orqali kiradi. Shamollatish teshiklari oldingi o'rindiqda o'tirganlarning yuzlariga qaratib sozlanishi mumkin.
Ba'zi avtoulovlarda orqa o'rindiq maydoniga ham kanallar mavjud.
Old oynaning pastki qismidagi to'siqqa, keyingi avtomobillarda esa old yon oynalar yonidagi teshiklar tuman tushishini oldini olish uchun oynaga iliq havo oqimini yuborish imkonini beradi.
Keyingi avtomashinalarda barcha kirish nuqtalarida kerak bo'lganda ularni ochish va yopish uchun qopqoqlar mavjud.
Orqa tomonda tashqariga chiqish teshiklari mavjud. Ular mashina harakatlanayotganda past bosimli hududda bo'ladilar va shuning uchun havo chiqaradilar, bu esa doimiy o'tkazuvchanlikni ta'minlaydi.
Isitgich
Suv bilan sovutilgan mashinada isitgichning korpusida shlang orqali dvigateldan issiq suv oladigan matritsa - kichik radiator mavjud.
Kiruvchi havo suv bilan isitiladigan matritsadan o'tadi va isitiladi.
Bundan tashqari, elektr fan ham mavjud bo'lib, u mashina to'xtab qolganda yoki qo'shimcha shamollatish kerak bo'lganda tizim orqali havo puflash uchun yoqilishi mumkin.
Ventilyator ehtiyojga qarab turli tezliklarda ishlashi uchun sozlanishi mumkin.
Issiqlikni nazorat qilishning ikkita usuli
Suv valfi bilan ishlaydigan isitgichda barcha havo matritsadan o'tadi. Matritsaning harorati u orqali o'tadigan issiq suv miqdorini tartibga solish orqali nazorat qilinadi.
Havo aralashtiruvchi isitgichda matritsa doimiy haroratda bo'ladi - harorat bilan boshqariladigan qopqoqlar ochilib yopilganda, undan issiq havo sovuq havo bilan aralashtiriladi.
Havo isitiladigan harorat suv valfi yoki havo aralashtirish tizimi tomonidan boshqariladi. Suv klapan turi asosan oldingi avtomobillarda uchraydi.
Asboblar panelidagi haroratni boshqarish moslamasi matritsa orqali ko'proq yoki kamroq issiq suv o'tkazishga imkon beruvchi kran bilan ishlaydi. Sozlama o'zgarishlarga sekin javob beradi va aniq tartibga solish qiyin.
Havoni aralashtirish tizimi doimiy isitiladigan matritsaga ega. Haroratni boshqarish moslamasi isitiladigan havoni tashqaridan sovuq havo bilan aralashtiradigan qopqoqlarni ochadi va yopadi.
Tizimning qolgan qismi issiq havo bilan ta'minlansa ham, har ikkala tizimda ham yuzning shamollatuvchi teshiklariga sovuq havoni alohida etkazib berish uchun qo'shimcha qopqoqlar bo'lishi mumkin.
Isitgich qutisi ichidagi havoni boshqarish qopqoqlari boshqaruv panelidagi toymasin tugmalar orqali mexanik ravishda harakatlanishi mumkin, ular qopqoqlarga kabellar orqali ulanadi.
Qimmatroq avtomobillarda, quvvat tormoz servosida bo'lgani kabi, diafragmaga ta'sir qiluvchi kirish manifoldidagi vakuum orqali ishlaydigan quvvat bilan ishlaydigan boshqaruv elementlari bo'lishi mumkin (tormoz tizimining qanday ishlashiga qarang).
Havo sovutadigan avtomobillar
Havo sovutgichli dvigatellari bo'lgan avtoulovlarda ichki isitgich uchun havoni issiq egzoz manifoldidagi qanotlar atrofida o'tkazish orqali isitish mumkin.
Isitilgan havo havo aralashtirish tizimi, jumladan, haroratni barqaror va yo'lovchilar uchun qulay darajada ushlab turadigan issiqlikka sezgir valf orqali kerakli haroratga aralashtiriladi.
Agar kerak bo'lsa, havo elektr yoqilgan benzinli issiqlik almashtirgich yordamida yana qizdirilishi mumkin.
