Avtomatik uzatmalar qutisi ma'lum sharoitlarda orqaga qaytishi mumkin. Bu holat odatda neytral holatga o'tishda yuzaga keladi, chunki neytral holat avtomobil va dvigatel o'rtasidagi quvvat uzatishni o'chiradi, bu esa notekis yo'l sirtlari bilan birgalikda avtomobilning orqaga burilishiga olib keladi.
Darhaqiqat, tik nishabga duch kelganda, Drive (D) rejimida avtomatik transmissiyali avtomobillar nisbatan kichik bo'lsa-da, odatda bo'sh turgan dvigatel tezligida oldinga harakatlanish kuchiga ega. Mo''tadil qiyalikda, agar gaz kelebeği qo'llanilmasa, D rejimi avtomobilning og'irligi tufayli hosil bo'lgan orqaga qarab kuchni engib o'tishi mumkin.
Biroq, nishab juda tik bo'lsa yoki transport vositasining og'irligi oshganda, avtomobilning orqaga tortish kuchi ham ortadi. Bu vaqtda orqaga harakatlanish kuchi D rejimida dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan oldinga harakatlantiruvchi kuchdan oshib ketadi, natijada avtomobil orqaga buriladi.
Ammo shuni ta'kidlash kerakki, tik qiyaliklarga chiqayotganda, agar haydovchining harakatlari sekin bo'lsa va transport vositasi "ESP tepalikka yordam berish tizimi" bilan jihozlanmagan bo'lsa, orqaga burilishning oldini olish qiyin. Avtomatik uzatmalar qutisi nishabga qaytganida odatiy operatsiya jarayoni tormozni bosish, D rejimiga o'tish, so'ngra o'ng oyoq bilan tormoz pedalini bo'shatish va gazni bosishdir. Gaz kelebeğini qo'llash paytida qisqa vaqt bor, bunda harakatlantiruvchi kuch yetib bormaydi, bu esa avtomobilning orqaga qaytishiga olib keladi.
Biroq, mexanik uzatmali transport vositalaridan farqli o'laroq, avtomat uzatmali avtomashinalarda orqaga qaytish to'xtab qolishga olib kelmaydi. Gaz kelebeği zudlik bilan qo'llanilsa, avtomobil hali ham tiklanishi va odatdagidek yuqoriga ko'tarila oladi.
