European Automotive News xabarlariga ko'ra, "2024 yilga kelib, Evropada bozorning umumiy o'sishi kutilayotganiga qaramay, sof elektromobillar ulushi 2023 yildagi 14% dan 20% gacha ko'tariladi". Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasi (ACEA) raisi va Renault guruhi bosh direktori Luka de Meo yaqinda arzon elektromobillarni joriy etish elektr transport vositalarining bozor ulushini oshirishga yordam berishini aytdi.
"Biz elektr quvvatlarini ko'proq asosiy va asosiy bozorlarga qo'llashga va tegishli mahsulotlarni joriy etishga harakat qilmoqdamiz", dedi de Meo. Misol uchun, Renault 5 va Volkswagen guruhining kelajakdagi arzon elektromobillari kabi kichikroq elektromobillar kichikroq va arzonroq batareyalar bilan jihozlangan bo'lib, narxlarni pasaytirishga yordam beradi va natijada bozor talabini oshiradi. Renault 5 narxi 25000 yevro atrofida, Citroën va Renault esa keyingi ikki yil ichida 20{6}} yevrodan past bo‘lgan modellarni chiqarishi kutilmoqda.
ACEA Bosh kotibi Sigrid de Vriesning ta'kidlashicha, 2023 yilda Evropada jami avtomobil savdosi taxminan 10,4 million donani tashkil etadi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 12 foizga o'sadi, bu 5 foizlik o'sish bo'yicha dastlabki prognozdan oshib ketadi; 2024-yilda avtomobillar sotuvi 10,7 million donaga yetishi kutilmoqda, bu o‘tgan yilning shu davriga nisbatan taxminan 2,5 foizni tashkil etadi.
ACEA yuqorida qayd etilgan prognozi vaqtida jahon avtomobil ishlab chiqaruvchilari Germaniya kabi davlatlar tomonidan avtomobil subsidiyalarini bekor qilishi, iste’molchilarning yuqori narxlarni to‘lashni istamasligi, shuningdek, elektr avtomobillar savdosining sekin va notekis rivojlanishi tufayli elektromobillar savdosi o‘sishining sekinlashishiga duch kelmoqda. zaryadlash infratuzilmasi.
Shu nuqtai nazardan, ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari "Yevropa Ittifoqi 2035 yilda "yonish dvigatellarini taqiqlashdan" oldin faqat elektromobillarni sotish majburiyatiga shubha bilan qarashdi. Stellantis Group bosh direktori Karlos Tavares yaqinda shunday dedi: "Agar siyosat va jamoat imtiyozlari elektromobillar sonini kamaytirish uchun strategiyamizni o‘zgartirishimiz mumkin”.
De Meoning so'zlariga ko'ra, Evropa avtomobil sanoati hali ham "nol uglerod chiqindilari" ga erishishga intiladi, asosan sof elektromobillar orqali va kelajakda vodorod yonilg'i xujayrasi va sintetik yoqilg'i energiya tizimlari uchun joy bo'lishi mumkin. "Elektromobillarning rivojlanishida ko'tarilishlar va pasayishlar bo'ladi, ammo uzoq muddatda ortga burilish bo'lmaydi".
Aslida, ACEA EIga "texnologiyaga neytral" emissiya qoidalarini o'rnatishni qo'llab-quvvatladi va umuman taklif qilingan yangi "Evro 7" qoidalarining ayrim qoidalariga qarshi chiqdi. ACEA taklif etilayotgan yangi Evro 7 qoidalarining narxi juda yuqori ekanligini, avtomobil ishlab chiqaruvchilarga yetarlicha vaqt qoldirmasligini va hatto “nol emissiya” avtomobillariga sarmoya kiritishning yakuniy maqsadiga ta’sir ko‘rsatishini da’vo qilmoqda.
So'nggi oylarda nazorat qiluvchi idoralar "Evro 7" qoidalariga sezilarli imtiyozlar berishdi. Hozirda "Evro 7" taklifi dastlab ko'zda tutilganidan ancha kuchsizroq, aksariyat yengil avtomobillarning chiqindi quvurlari chiqindilari darajasi Evro 6 dan deyarli o'zgarmagan.
