OAV maʼlumotlariga koʻra, 28-fevral kuni Audi kompaniyasining Belgiya poytaxti Bryussel shahridagi zavodi oʻz faoliyatini butunlay toʻxtatdi, bu Yevropa avtomobilsozlik sanoatidagi soʻnggi notinchlik belgisidir.
70 yil davomida ichki yonuv dvigatelli transport vositalarini ishlab chiqargan zavod 2018 yilda elektromobil ishlab chiqarishga o'tdi va Audi elektromobillarining "beshigi" sifatida qabul qilindi. Bundan tashqari, zavod Belgiya poytaxtidagi eng yirik xususiy ish beruvchi bo‘lgan va uning yopilishi 3000 nafar ish joyini yo‘qotishiga olib keladi.
Biroq, yopilgandan keyingi bir necha oy ichida yuzlab xodimlar uskunani tozalash, demontaj qilish va maʼmuriy javobgarlik-bizilishini nazorat qilish uchun zavodda qoladi. So‘nggi kunlarda o‘nlab ishchilar fabrikaga kirib-chiqayotgani, shkaflarini bo‘shatib, xayrlashayotgani kuzatilmoqda.
2011-yilda zavod infratuzilmasini yangi ishlab chiqarish ehtiyojlari uchun qayta tiklashga yordam berish uchun Ruminiyadan ko‘chib kelgan muhandis Florin Tautu: “Bu ish o‘z zimmasiga tushdi; buning tugashi juda achinarli”, dedi.
Boshqa bir menejer kelajak haqida optimizm bildirdi, lekin hali ham ipoteka to'layotgan yoki kollejdagi bolalarni qo'llab-quvvatlayotgan xodimlarga hamdardlik bildirdi.
Bunga javoban Audi rahbariyati mahalliy bandlik markazlarida ishchilarga yangi ish topishda yordam berish uchun maxsus guruh tashkil etilganini ma'lum qildi. Aprel oyida 4000 ga yaqin ish o'rinlarini taklif qiluvchi bo'sh ish o'rinlari yarmarkasi rejalashtirilgan.
Germaniyaning Volkswagen avtomobilsozlik gigantining sho‘ba korxonasi bo‘lgan Audi Bryusseldagi zavod yopilishining bir qancha sabablarini keltirdi. Kompaniya premium elektr yo‘ltanlamaslariga bo‘lgan talabning global miqyosda kamayib borayotganiga ishora qildi, bu esa zavodda ishlab chiqarilgan elektr yo‘ltanlamas Audi Q8 e-tronga buyurtmalarning keskin kamayishiga olib keldi. Bundan tashqari, Audi zavodning uzoq vaqtdan beri davom etayotgan tuzilmaviy muammolari, jumladan, yuqori logistika va ishlab chiqarish xarajatlarini-takidladi.
Yopilishdan oldin zavod ishchilari yopilishning oldini olish maqsadida uzoq davom etgan ish tashlashlar uyushtirgan edi. Ba'zi tanqidchilar Audini elektrifikatsiyaga o'tishda juda sekin, keyin esa haddan tashqari qimmat EV modeliga e'tibor qaratganlikda aybladilar. “Odamlarni elektromobillar sotib olishga undashmoqda, biroq infratuzilma tayyor emas”, dedi CSC kasaba uyushmasi a’zosi Yan Baetens.
Sanoat siyosati nuqtai nazaridan, Yevropa Ittifoqi 2035 yilga kelib yangi ichki yonuv dvigatelli avtomobillar sotuvini bosqichma-bosqich to‘xtatishni maqsad qilgan va 2025 yilga kelib EV{1}}yangi avtomobillar ro‘yxatga olingan avtomobillarning to‘rtdan bir qismini tashkil etishni maqsad qilgan. Biroq, joriy yilning yanvar oyida bu ulush atigi 15 foizni tashkil etdi.
Evropada elektr transport vositalarining sotuvi iste'molchilarning elektr transport vositalarining yuqori xarajatlarini istamasligi sababli qiyinchilik tug'dirdi.
Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasi (ACEA) bosh direktori Sigrid de Vries shunday dedi: "Besh yildan kamroq vaqt ichida EV'lar uchun 15% bozor ulushiga erishish juda ta'sirli, ammo bu etarli emas. Bizda bozorga tayyor modellar bor, lekin biz turg'un talabga duch kelyapmiz".
Bundan tashqari, EV innovatsiyalari nuqtai nazaridan, kredit sug'urtalovchisi Allianz Trade tomonidan yaqinda e'lon qilingan hisobotda, Evropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari AQShning EV giganti Tesla va Xitoyning BYD va Geely kabi raqobatchilari tomonidan ortda qoldirilgani, bu esa Evropada avtomobil narxlarining haddan tashqari yuqori bo'lishiga olib kelganligi haqida ogohlantirgan.
O'tgan yili Audi global miqyosda 164 000 dan ortiq elektromobil yetkazib berdi, bu o'tgan yilga nisbatan 8 foizga kam. Xitoyda Audi yetkazib berish 11 foizga kamaydi.
