Narxlar urushidan ixtiyoriy ravishda chiqib ketganidan so'ng, BMW ning avgust oyidagi sotuv ko'rsatkichlari e'lon qilindi, Xitoyda jami 34 800 dona sotilgan. Bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 42 foizga pasayganini bildiradi, bu esa sotuvlarni deyarli yarmiga qisqartiradi. Ma’lum bo‘lishicha, bugungi avtomobil bozorida hashamatli brend mukofoti yuqori baholarni saqlab qolish uchun endi yetarli emas, chunki iste’molchilarning xatti-harakati tubdan o‘zgargan.
Yo'qotishlar bilan birga daromad ham keladi. Avgust oyidagi umumiy savdo maʼlumotlariga nazar tashlaydigan boʻlsak, BMW’ning nemis hashamatli triosi (BBA)dagi hamkasblari boʻlgan Mercedes-Benz va Audi mos ravishda 49,000 va 47,900 dona sotilgan bilan nisbatan barqaror boʻlib qoldi. Cheklangan o'sish sur'atiga ega bo'lgan shiddatli raqobat bozorida BMWning yo'qolgan bozor ulushi tezda Mercedes va Audi tomonidan o'zlashtirildi. Axir, BBA triosi xitoylik iste'molchilarda chuqur iz qoldirdi va bir xil narx oralig'idagi modellar o'rtasidagi raqobat juda kuchli.
An'anaviy brendlardan tashqari, BMW-ning eng katta raqobatchilari NIO va Li Auto kabi yangi energiya vositalari (NEV) o'yinchilari paydo bo'lmoqda. Avgust oyida NIO 48,{1}} avtomobil sotdi, Li L6 esa bu savdolarning yarmidan ko‘piga hissa qo‘shib, BMW potentsial mijozlarini sifon qildi. Bundan tashqari, AITO kabi brendlarning tez o'sishi kelajakda BMWning bozor ulushini yanada pasaytirishi mumkin.
Xitoyning avtomobil bozoridagi pasayish sharoitida BMW Group o'zining yil uchun umumiy sotish maqsadlarini o'zgartirdi va bir vaqtning o'zida foizlar va soliqlardan oldingi prognoz qilingan daromadini (EBIT) pasaytirdi. Bu harakat moliyaviy bozorlarda kuchli reaktsiyaga sabab bo'ldi, BMWning Yevropadagi aktsiyalari bir vaqtning o'zida 9 foizdan ko'proq tushib ketdi, bu esa Mercedes va Volkswagen kabi boshqa brendlarning aktsiyalarini ham pastga tushirdi.
2024-yil boshidan beri BMW Group o‘z faoliyatini amalga oshirish uchun kurash olib bordi, uning avtomobil bo‘limidan tushgan daromad yilning birinchi yarmida atigi 63,009 milliard yevroga yetdi, sof foyda esa o‘tgan yilga nisbatan 14,6 foizga kamaydi. Ushbu qiyinchiliklarga qaramay, BMWning yechimlari kam ko'rinadi, ayniqsa samarali qarshi choralar hali amalga oshirilmagan Xitoyda. Misol uchun, bir paytlar 180{9}} yuanga sotilgan va bir oy ichida qisqa muddatda 6{11}} donadan oshib ketgan BMW i3 avgust oyida atigi 2144 donaga tushib ketdi. Ayni paytda yangilangan BMW 5 Series dizayni uchun tanqid qilindi va uning bozordagi ulushi tezda Mercedes E-Class va Audi A6L tomonidan yeb ketildi. Chengdu avtosalonida namoyish etilgan yangi BMW X3L ham sezilarli shov-shuvlarni keltirib chiqara olmadi. BMW Xitoyning hozirgi eng katta muammosi savdo hajmini oshira oladigan flagman modelining yo'qligi.
Ommaviy axborot vositalarida ma'lum bir mintaqadagi BMW dileri noto'g'ri boshqaruv va moliyaviy inqiroz tufayli avtoulovlarni etkazib berishga to'sqinlik qilganligi sababli avtorizatsiyadan mahrum bo'lganligi haqida xabarlar bor. Shundan keyin BMW dilerlik ruxsatini bekor qildi. Hashamatli brend dilerlari uchun sotuvlar sustligi sharoitida bosim juda katta. Bir tomondan, hashamatli avtomobillar yuqori birlik narxiga ega va katta kapital qo'yilmalarni talab qiladi. Boshqa tomondan, bu brendlar omon qolish uchun narxlarni keskin pasaytirishlari qiyin, chunki ular o'zlarining yuqori darajadagi imidjini saqlab qolishlari kerak. Vaqt o'tishi bilan bu moliyaviy qiyinchiliklarga olib keladi va darhol tiklanish kuzatilmasa, dilerlik yopilishi muqarrar ko'rinadi.
Ammo shuni ta'kidlash joizki, hashamatli brendlar hali ham chuqur texnologik tajriba va avtomobil ishlab chiqarishdagi ko'p yillik tajriba bilan mustahkamlangan kuchli global ishtirokga ega. Agar ular o'zlarining rivojlanish strategiyalarini qayta ishlab chiqa olsalar va mahsulotlarini mos ravishda baholay olsalar, qaytish uchun imkoniyatlar mavjud. Elektr va aqlli avtomobil texnologiyalariga investitsiyalarning ko'payishi, shuningdek, mahalliy brendlash bo'yicha ko'proq sa'y-harakatlar BBA brendlari uchun o'sish maydonini ta'minlashi mumkin.
Iste'molchi mantig'i nuqtai nazaridan, ayniqsa, hashamatli avtomobil brendlari uchun, Xitoyning avtomobil bozori, shubhasiz, o'zgarishlarni boshdan kechirmoqda. Tovar qiymati sotib olish qarorlarida ustunlik qilgan bo'lsa, bugungi iste'molchilar ko'proq haydash tajribasiga e'tibor berishadi. Xitoylik xaridorlarning yangi avlodi hashamatli transport vositalarini sotib olayotganda yanada oqilona. Agar brend raqobatbardosh tashqi va interyer dizayni, ilg‘or aqlli funksiyalar va mos narxlarni taklif qila olmasa, xitoylik iste’molchilar shunchaki oyoqlari bilan ovoz berishadi va katta sensorli ekranli keng interyerni taklif qiluvchi Li Auto yoki o‘zining ustunligi bilan mashhur AITO kabi brendlarni tanlashadi. aqlli haydash qobiliyatlari.
Nufuzli bozor tadqiqot agentliklarining ma'lumotlariga ko'ra, Mercedes-Benz, BMW va Audi (BBA) kabi an'anaviy hashamatli brendlar hali ham bozorda hukmronlik qilsa-da, ularning bozor ulushi rivojlanayotgan brendlar va yuqori darajadagi mahalliy brendlar tomonidan ortib borayotgan bosimga duch kelmoqda. Misol uchun, so'nggi besh yil ichida BBA ning umumiy bozor ulushi taxminan 50% dan taxminan 45% ga kamaydi, NIO va Li Auto kabi yangi o'yinchilar deyarli noldan deyarli 10% gacha o'sdi va bo'shliq kengayishda davom etdi.
