OAV xabarlariga ko'ra, Yevropaning bir qancha avtomobil ishlab chiqaruvchilari rahbarlari tadbir davomida Yevropa avtomobilsozlik gigantlari o'z biznesi va mahsulot liniyalarini rivojlanayotgan Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilari bilan raqobat qilish uchun qayta qurish uchun vaqtlari cheklanganligini va tariflar hozirgi holatni himoya qilishga deyarli ta'sir qilmasligini aytishdi.
Avvalroq Yevropa savdo regulyatorlari subsidiyalarga qarshi tekshiruvlar natijalariga ko‘ra Xitoy elektromobillariga yangi tariflar joriy etishi mumkinligini bildirgan edi.
21-may kuni Yevropa Komissiyasi prezidenti Ursula fon der Leyen Yevropa “moslashtirilgan yondashuv” tekshiruvini o‘tkazishini va joriy qilingan har qanday potentsial tariflar “zarar darajasiga mutanosib” bo‘lishini aytdi. Yevropa Komissiyasi 5-iyungacha vaqtinchalik tariflarga to‘g‘ri keladigan xitoylik elektromobil ishlab chiqaruvchilarni xabardor qiladi.
Biroq, avtomobilsozlik sanoatining bir qancha rahbarlari Yevropa Ittifoqining harakatlari arzon Xitoy elektromobillarining Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari va ularning anʼanaviy yetkazib beruvchilariga taʼsirini toʻxtata olmasligini taʼkidladi.
Rhodium Group tomonidan e'lon qilingan ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, xitoylik avtomobil ishlab chiqaruvchilari Evropadagi raqobatchilarga nisbatan 30% yoki undan ko'proq narx ustunligiga ega. O‘tgan yili Xitoy elektromobillari Yevropa elektr avtomobillari bozorining 19 foizini tashkil qilgan bo‘lsa, 2022-yilda bu ko‘rsatkich 16 foizni tashkil etgan.
Volkswagen boshqaruv kengashi a'zosi Tomas Shmall Myunxendagi sanoat konferentsiyasida shunday dedi: "Deraza yopilmoqda. Menimcha, bizda yana 2-3 yil bor va agar tezkorlik bilan harakat qilmasak, Germaniya avtomobil sanoati Omon qolish uchun kurash endi omon qolish hajmini emas, balki tezlikni belgilaydi.
Stellantis bosh direktori Karlos Tavaresning ta'kidlashicha, evropalik avtomobil ishlab chiqaruvchilarning o'z bizneslarini to'g'irlash uchun "ozgina vaqti" bor va "orqa hovlimizdagi tartibga solish chalkashliklari va byurokratiyani" bartaraf etishlari kerak.
Avtomobil rahbarlarining ta'kidlashicha, Xitoy avtomobillari eksportining o'sishi va Xitoyning Evropada zavodlar qurish istiqboli evropalik avtomobil ishlab chiqaruvchilarni uzoq muddatli raqobatchilar bilan hamkorlikni o'rganishga, etkazib beruvchilarga xarajatlarni kamaytirishga bosim o'tkazishga va zavodlar va zavodlarning kelajagi haqida Evropa Ittifoqi bilan muhokamalarni faollashtirishga majbur qilmoqda. ish o'rinlari.
Renault va Volkswagen o'tgan hafta arzon elektromobillarni ishlab chiqarish bo'yicha muzokaralarni mashinalarni qaerda ishlab chiqarish borasida kelishmovchiliklar tufayli to'xtatdi.
Renault bosh direktori Luka de Meo Parijda bo‘lib o‘tgan VivaTech sammiti chog‘ida yevropalik avtomobil ishlab chiqaruvchilar nafaqat Xitoyning “assimetrik raqobat”iga, balki Qo‘shma Shtatlardagi toza avtomobil subsidiyalariga ham duch kelishlarini aytdi. “Oxir-oqibat, qila oladigan eng yaxshi narsa bu raqobatbardoshlikni saqlab qolishdir”, dedi u.
Xitoyning NIO elektromobil ishlab chiqaruvchisi asoschisi Li Bin 23-may kuni tariflar bo‘yicha noaniqliklarga qaramay, Yevropada o‘z biznesini kengaytirishni rejalashtirayotganini aytdi.
Evropada mehnat xarajatlarini kamaytirish hech qachon oson bo'lmagan, chunki kasaba uyushmalari ishdan bo'shatishning oldini olish uchun siyosiy va huquqiy vositalarga ega.
Tavares, "Yevropa ittifoqlari bilan muloqotimiz sifati ancha yuqori. Ular xavf-xatarlarni ko'rishadi va bu vaziyatni boshqarish va boshqarish uchun qanday harakat qilayotganimizni ko'rishadi" dedi.
Italiya bosh vaziri Giorgia Meloni kabi Yevropa siyosiy arboblari avtomobilsozlik sanoatida bandlik imkoniyatlarining qisqarishi xavfini tan olishdi. Meloni umid qiladiki, Stellantis Italiyada yillik ishlab chiqarishni 2023-yilda 750 ta avtomobildan 1 million avtomobilgacha oshiradi, balki ishlab chiqarishni ishchi kuchi xarajati past boʻlgan boshqa mamlakatlarga koʻchirish oʻrniga.
2021-yilda birlashgandan buyon Stellantis Yevropadagi ishchi kuchini 13 foizga qisqartirib, taxminan 125 kishiga,000 kishiga qisqartirdi, aksariyat ish joylarini qisqartirish kasaba uyushmalari bilan ixtiyoriy kelishuvlar asosida amalga oshirildi va ishdan bo'shatilgan ishchilarning yarmidan ko'pi Italiya.
23 may kuni Volkswagen kompaniyasining moliyaviy direktori Arno Antlits konferentsiyada kompaniya 2026 yilga kelib xarajatlarni 10 milliard yevroga (taxminan 10,8 milliard dollar) qisqartirishni maqsad qilganini, tejamkorlikning bir qismi xodimlarning erta pensiyaga chiqishidan kelib chiqishini aytdi. “Ayniqsa, nemis zavodlarimiz yanada qattiqroq raqobatga tayyor bo‘lishi kerak”, dedi u.
Stellantis kompaniyasi Citroën brendi ostida narxi 20 yevro000 bo'lgan kichik elektromobilni ishlab chiqaradi, Tavaresning ta'kidlashicha, bu "juda raqobatbardosh" va Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilari bilan raqobatlasha oladi.
Stellantisning global xaridlar bo'yicha direktori Maksim Pikat Myunxenda bergan intervyusida kompaniya o'z yetkazib beruvchilarini Xitoyning Zero Run avtomobil ishlab chiqaruvchisi bilan hamkorlikdan to'plangan ma'lumotlardan qisman foydalanib, xitoylik etkazib beruvchilar bilan xarajatlarni tenglashtirishga undashini aytdi.
Tariflar Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilarining ta'minot zanjiridan oladigan xarajat ustunligini vaqtincha qisqartirishi yoki yo'q qilishi mumkin. Biroq, nemis avtomobil ishlab chiqaruvchilari, agar Xitoy javob choralarini ko'rsa, Evropa nafaqat frantsuz konyakiga, balki Evropada ishlab chiqarilgan Mercedes, Volkswagen yoki BMW avtomobillariga ham yuqori narx to'lashi haqida ogohlantirdi. Mercedes global daromadining qariyb 16 foizini Xitoydan oladi.
