OAV xabarlariga ko'ra, Ford vitse-prezidenti Jon Loulerning ta'kidlashicha, avtomobil ishlab chiqaruvchilar xitoylik raqobatchilarning xarajat afzalliklariga qarshi turishga intilishlari sababli, ichki yonuv dvigatellari (ICE) endi avtomobil brendlari uchun asosiy farqlovchi bo'lib xizmat qilmaydi. Kelgusida ko'proq ICE tashqi etkazib beruvchilardan olinadi.
O'nlab yillar davomida an'anaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilari{0}}uyda dvigatel ishlab chiqarishni asosiy savdo nuqtasi sifatida ko'rib, o'zlarining texnik qobiliyatlarini avtomobillari orqasidagi "Turbocharged" yoki "To'g'ridan-to'g'ri quyish" kabi yorliqlar orqali namoyish etishdi. Biroq, Loulerning ta'kidlashicha, bu davr nihoyasiga yetmoqda. "Bugungi kunda iste'molchilar 30 yil oldingiga qaraganda kuch-quvvat tizimiga kamroq e'tibor qaratmoqda", dedi u.
Gibrid transport vositalariga o'tish ichki yonuv dvigatellarining ko'plab o'ziga xos xususiyatlarini ham susaytirdi, chunki endi elektr motorlar unumdorlikni oshirish va CO₂ chiqindilarini kamaytirish uchun ishlatiladi. "Bir paytlar ICE avtomobilning ot kuchi, joy almashish momenti, moment va boshqa hamma narsaning- mohiyatini belgilab bergan edi. Men o‘sha kunlar tugaganiga ishonaman", - deya qo‘shimcha qildi Louler.
Uning tushuntirishicha, avtomobil ishlab chiqaruvchilar brendni farqlashda endi ICElarga tayanmaydilar, Ford kabi kompaniyalar endi ICElarning keyingi avlodini ishlab chiqishda boshqalar bilan hamkorlik qilishdan foyda olishlari va shu bilan xarajatlarni kamaytirishlari mumkin. Bu tendentsiya allaqachon boshlangan, bunga Renault va Geelyning Horse Powertrain qo'shma korxonasi misol bo'la oladi, u ham asosiy kompaniyalarga, ham Volvoga ICE yetkazib beradi, shu bilan birga uchinchi tomon{1}}mijozlariga mo'ljallangan. Horse Powertrain bosh direktori Mattias Jannini buni "yut- biznes modeli" deb atadi.
Hozirda Ford Evropa va AQShda sotiladigan avtomobillar uchun o'zining ICE-laridan foydalanishda davom etmoqda, biroq kompaniya xitoylik raqiblarning bosimi ortib borayotgani sababli o'zgarishi mumkin.
"Xitoy kompaniyalari global kuch bo'ladi va biz ular bilan butun dunyo bo'ylab raqobatlashimiz kerak", dedi Loler.
Uning ta'kidlashicha, xitoylik avtomobil ishlab chiqaruvchilari "dunyodagi har qanday kompaniya"ga qaraganda 30 foizga past xarajatlar tuzilmasiga ega.
"Biz Xitoy brendlari bilan rivojlanish tezligi, dasturiy ta'minot imkoniyatlari, elektr arxitekturasi va umumiy elektrlashtirish kompetensiyasi bo'yicha raqobatlashimiz kerak", dedi Loler. Ford yuqori tarif to'siqlari tufayli AQShda Xitoy raqobatidan himoyalangan bo'lsa-da, Meksika va Evropa kabi an'anaviy Ford istehkomlarida xuddi shunday emas.
Bunga javoban Ford Xitoy brendlari raqobatiga qarshi turish uchun kichik EV’lar uchun yangi elektr avtomobil platformasini ishlab chiqishni tezlashtirmoqda, birinchi model 2027 yoki 2028-yillarda sotuvga chiqarilishi kutilmoqda.
Louler, shuningdek, G'arb avtomobil ishlab chiqaruvchilari endi o'z operatsiyalarini moliyalashtirish uchun Xitoy bozoridan olinadigan foydaga tayanishi mumkin emasligi haqida ogohlantirdi. “Soʻnggi 10-12 yil ichida Gʻarb avtomobil ishlab chiqaruvchilari Xitoydan 80 milliard dollardan ortiq foyda olishdi, biroq bu foyda manbai qurib bormoqda”, dedi u. U rentabellikning pasayishi sanoatning konsolidatsiyasini-jumladan, quvvat uzatish segmentida- olib kelishini bashorat qildi va “Buni yolg‘iz o‘tkazish davri tugadi” degan xulosaga keldi.
