Frantsiya hukumati 2024 yil yanvar oyidan boshlab elektr transport vositalari uchun yangi naqd subsidiya choralarini joriy etishini va dekabr oyida tegishli subsidiyalar ro'yxatini e'lon qilishini e'lon qildi. 14-dekabr, mahalliy vaqt bilan Fransiya rasman elektr transport vositalari uchun subsidiyalar roʻyxatini eʼlon qildi, har bir elektromobil uchun maksimal subsidiya miqdori 7 yevro000 (taxminan 7640 dollar).
Shunisi e'tiborga loyiqki, Frantsiyada elektr transport vositalarini subsidiyalash bo'yicha yangi qoidalar transport vositalarining uglerod izini o'z ichiga oladi. Biroq, Xitoyning ko'mirga qaramligini va elektr transport vositalarini Evropaga tashish bilan bog'liq uglerod chiqindilarini hisobga olgan holda, yangi qoidalar Xitoyda ishlab chiqarilgan elektr transport vositalarini samarali ravishda istisno qiladi, bu esa Frantsiya va Evropada ishlab chiqarilgan elektr transport vositalariga ustunlik beradi.
Frantsiya moliya vaziri Bruno Le Maire yangi qoidalarni avtomobil ishlab chiqaruvchilarni uglerod izlarini kamaytirishga rag'batlantirish sifatida yuqori baholadi. Uning ta'kidlashicha, "Yuzlab million evro davlat mablag'lari juda kam uglerod izlari bo'lgan elektr transport vositalariga o'tmoqda. Biz endi juda ko'p karbonat angidrid chiqaradigan elektr transport vositalarini subsidiyalamaymiz va avtomobil ishlab chiqaruvchilarni ishlab chiqarish va tashish jarayonlarida dekarbonizatsiya qilishga undamaymiz. subsidiyalar".
Frantsiya subsidiyalari ro'yxati: Top 3 ta eng mashhur EVlar bundan mustasno
Fransiya tomonidan 15-dekabrdan e’lon qilingan yangi qoidalarga ko‘ra, mamlakat nol emissiyasi bo‘lgan mahalliy avtomobillar va ularning butlovchi qismlarini ishlab chiqarishni rag‘batlantirishga qaratilgan narxi 47 yevrodan past bo‘lgan elektr transport vositalari uchun uy xo‘jaliklari daromadi asosida soliqlarni qaytarishni ta’minlaydi. .
Ademe agentligi Frantsiyada elektr transport vositalarini subsidiyalash ro'yxatini yaratish jarayonini nazorat qilish, 500 ga yaqin elektr avtomobil modellari va tegishli versiyalari reja talablariga javob berishini o'rganish uchun javobgardir. Frantsiyada sotiladigan elektr transport vositalarining taxminan 65 foizi subsidiya mezonlariga javob beradi.
Subsidiyalar olish huquqiga ega elektromobillar qatoriga Tesla’ning Germaniyada ishlab chiqarilgan Model Y modeli, Mercedes va BMW’dan hashamatli elektr transport vositalari, Stellantis’dan 24 ta elektromobil va Renault’dan 5 ta elektromobil kiradi.
Biroq, France-Dacia Spring, Tesla Model 3 va MG4-dagi eng ommabop elektr avtomobillar uchligi elektr transport vositalari uchun subsidiyalar olish huquqidan mahrum bo'ladi. Ushbu uchta elektromobil modeli Xitoyda ishlab chiqariladi va keyin Frantsiyaga eksport qilinadi. Bundan tashqari, Amerikada ishlab chiqarilgan Tesla Model 3 ham subsidiyalar ro'yxatida emas.
Ma’lum qilinishicha, joriy yilning yanvar oyidan noyabrigacha Dacia Spring’ning Fransiyada jami sotuvi 26 951 donani tashkil etib, u Fransiyada (Tesla Model Y’dan keyin) ikkinchi eng ko‘p sotilgan elektromobilga aylandi. Tesla Model 3 va MG4 Fransiyada 19 749 dona va 15 934 dona sotilgan eng ko‘p sotilgan elektr transport vositalarining uchinchi va to‘rtinchi o‘rinlarini egallaydi.
Dacia kompaniyasining bir nechta rahbarlari avvalroq bahorda subsidiyalar olish huquqini yo'qotishini kutishganini ta'kidladilar. Dacia vakili 14-dekabr kuni Dacia frantsuz elektr transport vositalarini subsidiyalash ro‘yxatiga izoh bermasligini aytdi, biroq yangi qoidalarning ushbu model sotuviga ta’siri hali ham noaniqligini ta’kidladi, chunki bahor Yevropaning turli mamlakatlarida sotiladi va bozorga kiradi. 2024 yilda Buyuk Britaniya bozori.
Xabar qilinishicha, Dacia Spring Yevropadagi eng arzon elektromobil bo‘lib, uning subsidiyadan oldingi narxi taxminan €20,000. Dataforce tomonidan e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, joriy yilning yanvar oyidan oktyabr oyigacha Yevropada 63 051 dona Model 3, 52 250 dona MG4 va 48 954 dona Dacia Spring sotilgan.
MG Motors yangi qoidalar frantsuz elektr avtomobil bozoriga bosim o'tkazishini kutayotganini aytdi. MG vakili Reutersga, "Ba'zi elektr transport vositalari raqobatbardoshligini butunlay yo'qotadi", dedi va MG o'zining MG4 uchun subsidiyalar olish uchun ariza bermaslikka qaror qildi, chunki Frantsiyaning elektr transport vositalarini subsidiyalash rejasi "bizni istisno qilishni maqsad qilgan".
Frantsiya: Yangi qoidalar JST savdo qoidalariga muvofiq ishlab chiqarishni mahalliylashtirishni rag'batlantirishga qaratilgan
Ilgari Frantsiya hukumati Frantsiya va Yevropada ishlab chiqarilgan elektr transport vositalarini mahalliy iste'molchilarga, ayniqsa, Xitoyda ishlab chiqarilgan arzonroq elektr transport vositalariga nisbatan arzonroq qilishga umid qilgan edi.
Jato Dynamics tadqiqotiga ko‘ra, 2023 yilning birinchi yarmida Yevropada elektromobillarning o‘rtacha chakana narxi 65 yevrodan oshdi000 (taxminan $71,000), elektr transport vositalarining o‘rtacha chakana narxi esa Xitoyda avtomobillar narxi €31,000 bir oz ko'proq edi.
Elektr transport vositalarini yanada ommalashtirish uchun Fransiya hukumati avvalroq elektr transport vositalarini sotib oluvchi iste’molchilarga 5 yevrodan 000 yevrodan 7 yevro000 yevrogacha bo‘lgan naqd subsidiyalar bergan edi, ularning yillik umumiy xarajatlari 1 milliard yevro (taxminan 1,1 dollar). milliard).
Biroq, avvalroq Fransiya moliya vazirligining bir qancha mulozimlari Yevropada ishlab chiqarilgan tejamkor elektromobillar yo‘qligi sababli Fransiya subsidiyalarining uchdan bir qismi Xitoyda ishlab chiqarilgan elektr transport vositalarini xarid qiluvchi iste’molchilarga berilganini bildirgan edi. Bu Xitoyda ishlab chiqarilgan elektr transport vositalari importining sezilarli darajada oshishiga olib keldi, bu frantsuz va hatto Evropa avtomobil ishlab chiqaruvchilariga jiddiy ta'sir ko'rsatdi va ikki tomon o'rtasidagi raqobatdosh tafovutni kengaytirdi.
Fransiya prezidenti Emmanuel Makron va Fransiya hukumati vazirlari Fransiya hukumati mablag‘lari xitoylik avtomobil ishlab chiqaruvchilarga foyda keltirmasligini ta’minlash istagini doimiy ravishda bildirishdi.
Shu sababli, 18-sentabr kuni yangi qoidalarni e'lon qilar ekan, Frantsiya hukumati Xitoyda ishlab chiqarilgan elektr transport vositalarini subsidiyalardan chiqarib tashlashga umid qilishiga ishora qildi va shu bilan frantsuz va evropalik avtomobil ishlab chiqaruvchilar va ularning xitoylik hamkasblari o'rtasidagi raqobatni qo'llab-quvvatladi.
“Biz Fransiyada tobora ko‘proq avtomobil ishlab chiqaramiz”, dedi Makron 14 dekabr kuni ijtimoiy tarmoqlarda e’lon qilingan videoda. “Asosiysi, mahalliy ishlab chiqarilgan elektromobillarni tanlashda sizga yordam berishdir”.
Frantsiyadagi yangi subsidiya rejasi ham kengroq maqsadni ko'zlaydi - Frantsiya va Evropa Ittifoqiga elektr transport vositalari ishlab chiqarishni qaytarish. Qayd etilishicha, Xitoyning bir qancha avtomobil ishlab chiqaruvchilari, jumladan SAIC Group va BYD Yevropada ishlab chiqarishni ko‘rib chiqayotganliklarini bildirishgan.
Bundan tashqari, Frantsiya savdo ta'sirini hisobga olgan ko'rinadi. Frantsiya hukumati maslahatchisi ro'yxat e'lon qilinishidan oldin ta'kidlaganidek, yangi qoidalarning atrof-muhitni muhofaza qilish asosini hisobga olgan holda, Frantsiya ushbu qoidalar Jahon Savdo Tashkilotining (JST) protektsionizm qoidalariga mos keladi, deb hisoblaydi.
Xulosa
Frantsiyaning yangi elektr transport vositalarini subsidiyalash qoidalari Evropaning Xitoyda ishlab chiqarilgan elektr transport vositalariga nisbatan hozirgi munosabatining aksi sifatida qaralishi mumkin.
Frantsiya Xitoyda ishlab chiqarilgan elektr transport vositalarini subsidiyalardan chiqarib tashlaganligi sababli, Evropa Ittifoqi ham Xitoyda ishlab chiqarilgan elektr transport vositalariga qarshi subsidiyaga qarshi tergov boshladi, bu esa yangi tariflarning joriy etilishiga olib kelishi mumkin.
Jak Delors institutining katta ilmiy xodimi Elvir Fabri aytganidek, “Frantsiya va Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari Yevropa Ittifoqining Xitoyga eksport qilish tendentsiyasi tez o‘zgarib borayotgani haqida bong urmoqda”.
Biroq, Yevropa Ittifoqi tergov o'tkazish va tegishli choralarni ko'rishda ikkilanishga duchor bo'ladi. Bir tomondan, YeI iqtisodiy mustaqillikni oshirishga intiladi, biroq boshqa tomondan, Yevropa Ittifoqi Xitoyning ulkan bozoriga kirish imkoniyatini boy berishni istamaydi.
