Koreys avtomobillari holatini tasvirlash uchun "ikki ekstremal ertak" iborasini ishlatish juda o'rinli ko'rinadi. Dunyo bo'yicha uchinchi yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi sifatida ularning Xitoy bozoridagi ko'rsatkichlari pasayib, hatto zavodlarni sotadigan darajaga yetdi.
OAV xabarlariga ko'ra, Hyundai Motor 20 iyun kuni Xitoyda ikkita zavod sotilishini e'lon qilgan va zavodlarni sotish jarayoni allaqachon boshlangan bo'lishi mumkin. Sotishdan keyin Hyundai Motor Xitoyda faqat ikkita ishlab chiqarish zavodi bilan qoladi. Bundan tashqari, so‘nggi olti yil ichida Xitoy bozorida sotuvlar sezilarli darajada pasayganligi sababli Hyundai Xitoyda sotiladigan avtomobil modellari sonini hozirgi 13 tadan 8 tagacha qisqartirishni rejalashtirmoqda.
2002 yilda BAIC Group bilan qo'shma korxona tashkil etilganidan beri Pekin Hyundai, ayniqsa, B segmentidagi Sonata avtomobili bilan tez rivojlanishni boshdan kechirdi. Bozorda uch yil ishlagandan so'ng, Sonata o'z segmentida 10 foiz bozor ulushini egallab, 177 000 dona sotuvga erishdi. Keyinchalik, Pekin Hyundai savdosi o'sishda davom etdi va 2013 yilda bir million donadan oshib ketdi va 2016 yilda 1,14 million dona eng yuqori darajaga yetdi.
Keyingi o'sishni osonlashtirish uchun Pekin Hyundai o'z zavodlarini kengaytirmoqda. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, Pekin Hyundai Xitoyda jami beshta zavodga ega, jumladan Shunyi zavodi 1, zavod 2, zavod 3, Xebeydagi Cangzhou zavodi va Chongqing zavodi, yiliga 1,65 million avtomobil ishlab chiqarish quvvatiga ega. Biroq, so'nggi yillarda Pekin Hyundai zavodlarini qisqartirmoqda. Misol uchun, 1-zavod ilgari Li Auto kompaniyasiga sotilgan edi, endi esa yana ikkita zavod sotilishi bilan Pekin Hyundai Xitoyda faqat ikkita zavodga ega bo'ladi.
Ta'kidlash joizki, Pekin Hyundai yaqinda atigi 121 800 yuanlik narxga ega bo'lgan Musa yangi modelini ishlab chiqargan bo'lib, ichki avtomobil bozorini aniq maqsad qilgan. Biroq, zavodlarni sotish haqidagi yangiliklarni hisobga olsak, Pekin Hyundai ichki avtomobil bozorida jiddiy muammolarga duch kelgan ko'rinadi. Koreya avtomobil ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasi tomonidan aprel oyida o'tkazilgan so'rov natijalariga ko'ra, Koreya avtomobillari Xitoyda faqat 1,6 foiz bozor ulushini egallaydi. Taqqoslash uchun, 2012 yilda koreys avtomobillari Xitoyda 10 foizgacha bozor ulushiga ega edi. 2023-yilning birinchi choragida Pekin Hyundai’ning jami sotuvi atigi 60,100 donani tashkil etdi, bu uning oldingi eng yuqori ko‘rsatkichlari bilan solishtirganda sezilarli inqirozdan dalolat beradi.
Nazariy jihatdan, koreys avtomobillari jozibali dizayni, texnologiyasi va raqobatbardosh narxlari bilan jahon miqyosida xaridorlar uchun yaxshi tanlov hisoblanadi. Xo‘sh, nega koreys avtomobillari Xitoy bozorida sotuvlar bo‘yicha bir necha marta yangi past ko‘rsatkichlarga erishdi? Ko‘pchilik o‘ylaganidek, Koreya avtomobillari sotuvining pasayishini faqat THAAD hodisasi bilan bog‘lab bo‘lmaydi. Axir, "Rim bir kunda qurilgan emas". Koreya avtomobil ishlab chiqaruvchilariga xos chuqurroq sabablar bor.
Birinchidan, Koreya avtomobillarining brend imiji unchalik yuqori emas. Xitoy bozorida rivojlanishining dastlabki bosqichida koreys avtomobillari birinchi navbatda hamyonbop modellar bilan bog'liq bo'lib, ularning sotuviga ushbu arzon narxlardagi variantlar sabab bo'lgan. Natijada, koreys avtomobillari xitoylik iste'molchilar nazarida nemis va yapon avtomobillari yoqtiradigan premium maqomga ega bo'lmadi. Bir paytlar Koreya avtomobillari uchun ishlagan past narxlar strategiyasi kuchaygan bozor raqobati sharoitida endi yetarli emas. Nemis va yapon ishlab chiqaruvchilari ham narxlarni pasaytirishi bilan koreys avtomobillari chegaragacha siqildi. Axir, ko'pchilik xitoylik iste'molchilar hali ham nemis va yapon brendlarining sifatiga ishonishadi. Shu bilan birga, Xitoyning mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchilari koreys avtomobillariga qarshilik ko'rsatishmoqda va hozirda Xitoyning mahalliy avtomobillari dizayni, xususiyatlari, texnologiyasi va boshqa jihatlari bo'yicha Koreya avtomobillarini ortda qoldirmoqda. Koreya avtomobillari uchun bunday raqobat muhitida o‘z o‘rnini topish qiyin.
Ikkinchidan, turli bozorlarda koreys avtomobillariga qanday munosabatda bo'lishda farq bor. Masalan, Shimoliy Amerika bozorida Koreya avtomobillari etuk avtomat uzatma (AT) tizimlari bilan jihozlanishi mumkin. Biroq, Xitoyda sotiladigan ko'plab modellarda koreys avtomobillari ko'pincha tejamkor doimiy o'zgaruvchan uzatmalar (CVT) yoki ikki debriyajli uzatmalardan foydalanadi, bu esa ko'pchilikning noroziligini keltirib chiqardi. Xitoylik iste'molchilar ikki debriyajli uzatmalar haqida ko'plab shikoyatlarga duch kelishdi, chunki ular uzoq vaqt foydalanishdan keyin tebranish va silkinish kabi muammolarni boshdan kechirishadi. Vaqt o'tishi bilan koreys avtomobillari Xitoyda raqobatbardoshligi past bo'lib, xorijdagi mavjudligidan keskin farq qiladi.
Bundan tashqari, jahon bozori bilan taqqoslaganda, Xitoy bozori elektrlashtirishning tez sur'atlariga guvoh bo'ldi. Yangi energiya vositalarining kirib borish darajasi o'sishda davom etar ekan, an'anaviy yoqilg'ida ishlaydigan transport vositalarining bozor ulushi pasayib bormoqda. An'anaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun o'tishning shoshilinchligi yaqqol namoyon bo'lmoqda. Biroq, an'anaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilarning aksariyati o'tish jarayonida qiyinchiliklarga duch kelganga o'xshaydi. Misol uchun, yapon elektr transport vositalarining bozor ulushi deyarli yo'q va nemis elektromobillari tez-tez tanqidlarga duch kelishadi. Koreya avtomobillarining zaifroq brend kuchini hisobga olgan holda, agar ular kelajakda yangi energiya vositalarini joriy qilsalar, bosim yanada kuchayadi.
Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, Koreya avtomobillari shunday imkoniyatlarga egaki, bu ularning jahon bozoridagi muvaffaqiyatidan dalolat beradi. Biroq, har bir bozorning o'ziga xos talablari bor va imkoniyatlar tayyor bo'lganlarga yoqadi. Koreyalik avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'zlarining brend imidjini yaratish va muvaffaqiyatga erishish uchun eng yaxshi vaqtni o'tkazib yuborishdi. Shu nuqtada, mahalliy Xitoy brendlari kuchli da'vogar sifatida paydo bo'ldi va koreys avtomobillarining rivojlanishi uchun cheklangan joy qoldirdi. Eng so'nggi model Musa Hyundai'ni ushbu qiyin vaziyatda qutqara oladimi yoki yo'qmi, noaniq.
