Ikki taktli Saab modellaridan tashqari, bugungi kunda aksariyat avtomobillar to'rt taktli dvigatellardan foydalanadilar. Biroq, Porsche ko'proq zarbalar yaxshiroq ishlashga olib kelishi mumkinligini o'rganmoqda. Ma’lumotlarga ko‘ra, Porsche “ikkilamchi uch zarbli (ya’ni olti zarbli) yonish usuli” bo‘yicha patent olish uchun ariza bergan. Ariza joriy yilning fevral oyida topshirilgan va USPTO tomonidan 12 sentyabrda e'lon qilingan.
"Stroke" dvigatel pistonining silindr ichidagi yuqoriga va pastga harakatini anglatadi. To'rt zarbali dvigatel bitta quvvat aylanishini yakunlash uchun to'rtta shunday harakatni (yoki krank milining ikkita to'liq aylanishini) talab qiladi, bunda havo va yoqilg'i yonish kamerasiga tortiladi, siqiladi, yondiriladi (kuch zarbasi) va keyin energiyaga aylantiriladi. aylanish kuchi. Ikki zarbli dvigatel (maysa o'roq mashinalarida qo'llaniladigan kabi) bunga erishish uchun faqat yarim zarba yoki krank milining bir aylanishi kerak.
Porsche patent arizasida aytilishicha, uning dvigatel dizayni zarba uzunligini o‘zgartirish orqali siqish va quvvat zarbalari sonini oshiradi. Bunga pistonning chuqurroq pastki o'lik markazga etib borishiga imkon beruvchi eksantrik viteslar to'plami yordamida erishiladi, bu esa qo'shimcha zarba hosil qiladi. Ushbu dizayn ko'proq havo olish uchun qabul qilish portlarini ochadi, so'ngra qo'shimcha yoqilg'ini quyish va yoqish.
Kompaniyaning maqsadi ko'proq quvvatga erishish bo'lib ko'rinadi, chunki olti zarbali dvigatel ikkita quvvat zarbasiga ega, to'rt taktli dvigatelda faqat bitta. Bu shuni anglatadiki, to'rt zarbli dvigatelda bo'lgani kabi, har to'rt marta emas, balki har uch krank mili aylanishida quvvat zarbasi sodir bo'ladi.
Biroq, ushbu qurilma joriy emissiya standartlariga javob bera oladimi yoki yo'qmi, muhim savol bo'lib qolmoqda. Shunday qilib, ushbu texnologiya ommaviy ishlab chiqarilgan transport vositalarida qo'llanilishi hali ham noaniq.
