G'arb avtomobil ishlab chiqaruvchilari dadil, o'ziga ishongan va naqd pulga to'lib-toshgan paytlar bo'lgan va Parij, Jeneva va Nyu-York kabi avtosalonlar avtomobil ishqibozlari uchun ko'rishi shart bo'lgan holatlar bo'lgan.
So'nggi paytlar o'sha g'alati hayotiylikni zo'rg'a shovqinga aylantirdi. Konsept-avtomobillar so'nib borayotgan tendentsiyadir, sotuvlar katta shoularda emas, balki onlayn tarzda amalga oshiriladi va ba'zi shoular ko'chirildi yoki hatto butunlay bekor qilindi.
Biroq, Xitoy bu tendentsiyani shubhasiz rad etdi. Dieselgate tomonidan ifloslanmagan va qandaydir tarzda hatto Covidni ro'yxatdan o'tkazmagan mamlakatning avtomobilsozlik sahnasi kuchdan astronomik kuchga o'tayotganga o'xshaydi.
Bir paytlar nusxa ko'chirish dizayni va sifatsiz mahsulotlar bilan mashhur bo'lgan xitoylik avtomobil ishlab chiqaruvchilari ishonch, tasavvur va texnik mahorat bilan portlamoqda. Agar g'arb brendlari chet eldan mehmonlar va ommaviy axborot vositalarisiz qariyb to'rt yil o'tgach, Xitoydagi o'zgarishlar ko'lamini tushunmaganliklari uchun bahona bo'lishlari mumkin bo'lsa, 2023 yilgi Shanxay avtosalonida ko'proq shapaloq bo'ldi va ko'proq to'g'ridan-to'g'ri boshqa mintaqalarga o'tdi.
Keling, avtomobil tarixidagi eng muhim motor ko'rgazmalaridan biri bo'lishi mumkin bo'lgan narsalarni ajratib olaylik.
Qaytarib bo'lmaydigan o'lchov
Yanvar oyida kechiktirilgan Guanchjou avtosalonidan so'ng barcha e'tibor Shanxayga qaratildi, u erda ko'pchilik mahalliy brendlarning yangi hujumini kutayotgan edi. Ular xato qilishmagan.
Bir xitoylik kuzatuvchining ta'kidlashicha, ko'rgazmada 1200 dan ortiq model va 1413 ta avtomobil namoyish etilgan bo'lib, ularda 93 ta global debyut, 64 ta kontseptsiya va 271 ta yangi energiya avtomobillari, ulardan 186 tasi Xitoy brendlariga tegishli.
Amalda, bu raqamlar ko'rsatganidek, juda katta tuyuldi. Bizning to'liq ko'rgazmamiz (maqolaning oxiriga qarang) bitta mashinada o'tirmasdan to'liq uch yarim soat davom etdi va hamma joyda ko'rgazmada yangi brendlar yoki yangi mahsulotlar bor edi.
Ko'pincha, hamma ham shu yerda bo'lgandek tuyulardi, bir nechta kurashayotgan brendlar, ko'p yillik shou skipperlari Vuling/Baojun, Jidu, Renault va Ferrari. SAR Mecha ham bir marta shouni o'tkazib yubordi, bu ba'zi savollarni tug'diradi.
Issiq va sovuq zarba
Ko'pchilik Xitoyning avtomobil bozori konsolidatsiyaga bog'liq va bu to'g'ri bo'lishi mumkin, lekin kimdir issiqni his qilgan bo'lsa, bu mahalliy aholi emasligini aytdi. Ommaviy axborot vositalari kunida qayerga qaramang, xorijlik rahbarlar qoshlarini chimirib, xorijlik jurnalistlarning ko‘zlarini katta-katta ko‘tarib turishardi.
Aytish joizki, yirik xorijiy brendlarning stendlari so'lib qoladigan gullar emas edi - tashqi tomondan ular bu kurashga juda tayyor.
Ammo jadallik va ko'p hollarda mehr-oqibat vatan qahramonlari bilan aniq. NIO, XPeng, Zeekr va Yangwang kabi startaplar stendga yoki o‘zlari xohlagan modellarga kirish uchun navbatda turgan ko‘plab auditoriyadan bahramand bo‘lishdi, biroq mashhurlik faqat ular uchun emas, balki davlat brendlari ham ko‘plab tashrif buyuruvchilardan zavqlanishdi.
Zeekr matbuot anjumani
Agar olomonning zichligi ishtiyoq uchun barometr sifatida ishlatilishi mumkin bo'lsa, demak, Mercedes, BMW va MINI ham hozircha yaxshi holatda, olomon oxirgi ikkitasiga e'tibor qaratishadi, demak, Xitoy ijtimoiy tarmoqlaridagi shov-shuvlardan hech biri ta'sirlanmagan. irqchilikka asoslangan muzqaymoq tarqatish. Ijtimoiy tarmoqdagi choynakda yana bir bo'ron.
Tomoshabinlar Nissan va Honda stendlarida, shuningdek, Amerika triosi Cadillac, Chevrolet va Buickda ancha nozikroq edi, garchi siz tribunalarni boshdan kechirgan kun vaqti ham muhim rol o'ynadi, shuning uchun hozircha tobutlarga mix qo'ymaylik.
