Deyarli besh metr uzunlikdagi ID.7 saloni bilan Volkswagen o'zining yangi vaqtinchalik elektr flagmanini namoyish etdi. Yangi haydovchi tizimi va akkumulyator hajmi bilan ID.7 masofa va qulaylik uchun mo‘ljallangan va Yevropadagi Passat mijozlari uchun mo‘ljallangan – ammo 700 km masofa AQSh va Xitoyda ham ishonchli dalil bo‘lishi kerak.
Koʻp koʻrsatilgan 700-kilometr diapazoni boʻlgan variant ID.7 Pro S hisoblanadi. Bu diapazon faqat ichki prognoz boʻlib, rasmiy WLTP oʻlchovi emas, yangi, takomillashtirilgan elektr haydovchi tufayli mumkin boʻladi. APP550 belgisi. Biz bu erda 210 kVt quvvatga ega haydovchi blokining tafsilotlarini umumlashtirdik.
ID.7 hozirgi kunga qadar har qanday VW EV ning eng katta akkumulyatoriga ega. ID.7 Pro S’dagi quvvatni saqlash bloki 86 kVt/soat (brut 91 kVt/soat) foydalanish mumkin bo‘lgan sof energiyani taklif etadi. Biroq, bu 77 kVt-soat batareya uchun yanada ishlab chiqilgan almashtirish emas. Ikkinchisi ID.7 Pro-da taklifda qolmoqda - 615 kilometrgacha bo'lgan masofa.
Bundan tashqari, aerodinamika muhim ahamiyatga ega. Yassi salon korpusi balandroq IDga qaraganda shamolda yaxshi sirpanadi.4. Uzunligi 4,96 metr (2.{4}} g'ildirak bazasi) kavisli dum bilan birgalikda tana atrofidagi havoni yaxshiroq boshqarishga yordam beradi. Old va orqa tarafdagi ko'plab detallar (masalan, old tomondan havo pardalari yoki bagaj qopqog'idagi yirtilib ketadigan qirrasi) havo oqimini yaxshilashga yordam berishi kerak. ID.7 uchun natija “taxminan” 0 tortish koeffitsienti hisoblanadi.23. VW aniq raqam berishni istamaydi, chunki tortish ham uskunaga bog'liq. Frontal maydoni - 2,45 kvadrat metr.
Quvvat uzatmalariga qaytish: Ikkala batareya ham yangi ishlab chiqilgan haydovchi tizimi bilan birlashtirilgan. Biroq, ikkala versiya ham 210 kVt quvvatga ega bo'ladimi yoki yo'qmi, e'londa aniq tasdiqlanmagan - 77 kVt / soat quvvatga ega ID.7 Pro biroz kamroq quvvat olishi mumkin. Hozirgacha VW eski haydovchi bloki bilan ushbu akkumulyator uchun 150 kVt quvvat taklif qilgan. Biroq, aniq narsa shundaki, 77 kVt-soat batareyaning zaryadlash quvvati eng yuqori nuqtasida ma'lum bo'lgan 170 kVtda qoladi; yangi 86 kVt/soat batareya bilan u eng yuqori cho‘qqisida 200 kVtgacha bo‘ladi. VW hali zaryadlash vaqtini aniqlamayapti. ID.7 nihoyat batareyani oldindan konditsioner qiladi, batareyani zaryadlash to'xtatilishidan oldin avtomatik ravishda optimal haroratga keltiradi.
ID.7 uzoq masofadagi qulaylik uchun kesilgan
Yuqorida aytib o'tilgan 2,97 metrlik g'ildirak bazasi biroz kattaroq akkumulyator uchun joy yaratadi va beshta kattalar, jumladan, bagaj bilan to'liq foydalanishingiz yoki bo'sh joydan zavqlanishingizdan qat'i nazar, ichkarida ko'proq joyni ta'minlaydi. Va uzun g'ildirak bazasi to'g'ri chiziq barqarorligini yaxshilaydi, bu uzoq safarlarda barqaror va yoqimli boshqaruvni taklif qilishi kerak.
Va bu VW o'zining elektr avtomobilini yanada samarali haydovchi va kattaroq akkumulyatordan tashqari optimallashtirganini aytadi. Ma'lum bo'lgan "Travel Assist with swarm information" (masalan, avtomagistraldagi bo'laklarni avtomatik o'zgartirish) bilan yordam tizimlari haydovchiga yordam berish uchun mo'ljallangan. Yangi ishlab chiqilgan old oʻrindiqlar oʻrindiqlarni isitish va sovutishni mustaqil boshqaradigan ixtiyoriy “moslashuvchan oʻrindiqli klimatronik”ni taklif etadi. Bundan tashqari, "murakkab yangi massaj funktsiyasi" yanada dam olishni ta'minlashi kerak.
Boshqa identifikatorda ixtiyoriy bo'lgan kengaytirilgan haqiqat bosh ekrani beri. modellar, shuningdek, ID.7 da zavodda o'rnatilgan, dizaynerlar kokpitni ham qayta loyihalashtirgan. Ilgari rul ustuniga o'rnatilgan spidometr displeyi endi asboblar paneliga o'rnatilgan. Dizaynerlarning mantig'iga ko'ra, baribir kamroq kerak bo'lishi kerak, chunki haydovchi old oynada ko'rsatilgan barcha kerakli ma'lumotlarni oladi.
Shunday qilib kichraytirilgan, o‘rnatilgan havo teshigiga ega asboblar paneli faqat tekin turgan 15- dyuymli sensorli ekran orqali to‘xtatiladi. U yangi grafik interfeys va yanada rivojlangan menyu navigatsiyasi bilan keyingi avlod axborot-ko'ngilochar tizimini boshqaradi. "Bu erda maqsad barcha funktsiyalarni iloji boricha sodda, intuitiv va shaxsiylashtirishga imkon berish edi. Buning uchun displey ikkita doimiy ko'rinadigan sensorli panelga va asosiy ekranga bo'lingan", deydi VW. Va: Endi displey ostidagi sensorli slayderlar (masalan, ichki harorat va ovoz balandligi) yoritilgan.
Boshqa ID bilan solishtirganda yana bir yangi xususiyat. modellar ixtiyoriy "Smart Glass" panoramali tomdir. Shisha yuzasiga maxsus suyuq kristallar qatlami birlashtirilgan. Agar bu kristallarga elektr kuchlanish qo'llanilsa, ular yorug'lik o'tishi uchun o'zlarini saralaydi. Agar kuchlanish qo'llanilmasa, kristallar shishani shaffof qilish uchun o'zlarini tartibga soladi. Kommutatsiya jarayoni tomning konsolidagi sensorli boshqaruv yoki ovozli yordamchi orqali faollashtiriladi. Bir necha yil oldin Mercedes xuddi shunday yechimni SLC rodster modelining shisha tomiga o'rnatgan edi.
ID.7 77 kVt/soat akkumulyator bilan ishga tushiriladi, yangi batareya varianti keyinroq amal qiladi
Shisha tom va harorat yoki namlik bo'yicha avtomatik ravishda isitiladigan va soviydigan o'rindiqlardan qat'i nazar, ID.7 dastlab Evropada rejalashtirilgan sotuvda 77 kVt/soat batareyaga ega ID.7 Pro sifatida chiqarilishi allaqachon aniq. kuzda (yozdan oldingi sotuvlar). 86 kVt/soat quvvatga ega ID.7 Pro S qachon paydo bo'lishini VW hali e'lon qilmagan. 2024 yildan Volfsburg kompaniyasi ushbu modelni Shimoliy Amerikada ham taklif qilmoqchi - Yevropa avtomobillari kabi, AQSh varianti ham Emden zavodida ishlab chiqariladi. Bu shuni anglatadiki, agar AQSh hukumati va Yevropa Ittifoqi o'rtasida Shimoliy Amerikadan tashqarida yig'ilgan elektromobillarning muvofiqligi bo'yicha kelishuv bo'lmasa, ID.7 AQShda 7500 dollargacha bo'lgan EV soliq imtiyozidan mahrum bo'lishi mumkin.
Xitoyda vaziyat yana boshqacha bo'lib, u erda ID.7 odatdagidek VW qo'shma korxonalari tomonidan mahalliy darajada quriladi va sotiladi. Mas'ul vazirlikdagi dastlabki ro'yxatga olishlarga ko'ra, hozircha Xitoyda ID.7 ning faqat bitta varianti ro'yxatga olingan - 150 kVt quvvatga ega dvigatel va FAW-CATL kompaniyasining 77 kVt quvvatga ega akkumulyatori. Kattaroq akkumulyatorga ega yangi 210 kVt dvigatel ham Xitoyga keladimi yoki yo'qmi noma'lum.
