Ba'zi odamlar neytral holatda qirg'oq yoqilg'i xarajatlarini tejashga ishonishadi, ammo bu mutlaqo to'g'ri emas. Zamonaviy avtomobil texnologiyasining jadal rivojlanishi bilan dvigatellar va yonilg'i tizimlarining aqlli dizayni neytral holatda qirg'oqqa chiqish endi eng tejamkor tanlov bo'lmasligini anglatadi. Neytral holatda yonilg'i tejamkorligi kabi ko'rinadigan narsa, bugungi kunda elektron yonilg'i quyish tizimlarini keng qo'llash bilan ko'proq yoqilg'i sarfiga olib kelishi mumkin.
Avtomobil neytral holatda bo'lganda, ECU (dvigatelni boshqarish bloki) uni bo'sh turgan holat sifatida ko'rib chiqadi va bo'sh ish tezligini saqlab qolish uchun yonilg'i quyish hajmini oshiradi. Bunday holda, neytral holatda harakatlanish teskari ta'sir ko'rsatishi va qo'shimcha yoqilg'i sarfini oshirishi mumkin.
Bundan tashqari, qo'lda uzatmalar qutisi bilan neytral holatda harakatlanish ba'zi potentsial xavflarni keltirib chiqaradi. Misol uchun, bu silkinish hissi, tormozlash samaradorligini pasaytirish, dvigatelning ishlash muddatini ta'sir qilishi va hatto transmissiya viteslarining sinishiga olib kelishi mumkin. Ushbu mumkin bo'lgan zararlar nafaqat ta'mirlash xarajatlarini oshiradi, balki haydash xavfsizligiga ham ta'sir qilishi mumkin.
Shu sababli, qo'lda uzatmalar qutisi bilan neytral holatda bo'lish yonilg'ini tejash yoki yo'qligini ko'rib chiqayotganda, yoqilg'i samaradorligiga qo'shimcha ravishda xavfsizlik omillarini to'liq hisobga olish kerak. Neytral holatda harakatlanish avtomobilning to'liq inertsiyaga tayanib, dvigatelning tortishish qobiliyatini yo'qotishiga olib keladi, bu esa tormoz tizimidan foydalanish chastotasini oshiradi. Bu tormoz disklarining haddan tashqari qizib ketishiga, tormozlash masofasining uzoqlashishiga yoki tormoz ishlamay qolishiga olib kelishi mumkin.
